Sõiduki kandvate osade hulka kuuluvad šassii/ isekandvad konstruktsioonid, rattad (sealhulgas rehvid, veljed ja rattalaagrid) ja vedrustus (sealhulgas teljed, vedrustuse klambrid, vedrustuse poldid, tugipoldid, vedrud ja amortisaatorid) ning telgede konstruktsioonid.

Auto kaal ja koormus kantakse teele üle kandvate osade kaudu.

Šassii raam.

Peatamine

Vedrustussüsteemi ülesanne on koos amortisaatoritega tasandada või neelata jõud, mis tekivad ebatasasel teel sõites, ning tagada rataste kontakt teepinnaga. Vedrustussüsteem peab samuti edastama käivitamisel, pidurdamisel ja kurvides tekkivaid jõude. Kõige levinumad vedrustussüsteemid on lehtvedrustus ja õhkvedrustus.

Lehtervedrud

Lehtervedrud võivad olla erineva kujuga, kuid tavaliselt koosneb lehtvedru mitmest eri pikkusega vedrukihtidest, mis on omavahel ühendatud, ning ülemine vedrukiht (juhtkihi) on tavaliselt varustatud silmaga. Vedru kinnitatakse šassiiraami külge eestpoolt vedrupoldiga ja tagantpoolt liugliidese või lüliühendusega. Vedru kinnitatakse telje külge ka trossiga.

Õhkvedrustus

Õhkvedrustussüsteemid koosnevad põhimõtteliselt mitmest õhkvedrustuspuhvrist, mis on kinnitatud šassiiraami ja ratta telje vahele. Kuna õhkvedrustus suudab absorbeerida ainult vertikaalseid jõude (mis kannavad autot ja koormust), on süsteemi täiendatud reaktsioonivarrega, et absorbeerida käivitamisel, pidurdamisel ja kurvides tekkivaid jõude. Vedrulehtrid sisaldavad suruõhku ja rõhku reguleeritakse klappide abil vastavalt auto koormusele.

Telgede teljed

Teljed on süsteemid, kus üks telg asendatakse kahe või kolme teljega, et suurendada sõiduki kandevõimet. Mõnede telgede konstruktsioonide puhul saab ühe või kaks telge teelt ära tõsta, mis võib olla eeliseks ilma koormata sõites. Üks telgedest võib olla isejuhtiv, mis mõjutab soodsalt auto juhitavust, eriti koormaga sõites ja madalatel kiirustel.

Ühe telje tõstmine suurendab survet teisele teljele. See tagab parema veojõu, mis võib olla oluline libedates oludes sõitmisel või olukorras, kus auto on kinni jäänud.

Tõstetud teljega sõitmine vähendab ka rehvide ja vedrustuse kulumist, kuid kujutab endast ka ohtu, sest auto sõiduomadused, sealhulgas juhitavus, muutuvad. See tuleneb peamiselt muudetud (lühemast) teljevahest ja tagumise ülekaalu raskusest.

Tõstetud teljega sõites ei tohi ületada teiste telgede maksimaalset lubatud teljekoormust.

Muud peatamist käsitlevad õigusnormid:

• Autol peab olema vedrustus kõigil telgedel.
• Vedrustus tervikuna või selle üksikud osad ei tohi kulumise vms tõttu oluliselt mängida.
• Veoautod peavad olema varustatud esirataste amortisaatoritega. Sama kehtib ka üle 5-tonnise täismassiga busside kohta.
  Kuni 5-tonnise täismassiga bussid peavad olema varustatud kõigi rataste amortisaatoritega.
• Kui sõidukil on õhkvedrustus, on praktikas alati kõigil telgedel amortisaatorid.

Rehvitüübid

On olemas kolme tüüpi rehve: radiaal-, diagonaal-, maastikurehvid ja talverehvid.

Maastiku- ja talverehvid on omaette liik, sest neil rehvidel on sügav ja lahtine turvisemuster, mis võimaldab neil paremini haarduda lahtisel pinnasel. See eelis kaob siiski, kui turvamuster täitub lume või mustusega.

Veljede ja rehvide kontrollimine:

• Kõigi rataste rehvid peavad olema vähemalt 1 mm turvisemustri sügavusega, kahjustusteta ja rehv ei tohi olla ebaühtlaselt kulunud. Kuni 3500 kg täismassiga bussidel peab aga olema vähemalt 1,6 mm turvisemustrisügavus.

• Rummu ja rattamutrid peavad olema kaitstud rattakattega vms, kui need asuvad väljaspool rehvi välispinda.

Õiguslikud sätted:

• Rehvid, veljed ja rattalaagrid peavad olema vigastusteta.
• Rehvide kandevõime peab vastama rehvi märgistusel märgitud kandevõimele. Samal teljel olevate rehvide kombineeritud kandevõime peab olema vähemalt võrdne lubatud teljekoormusega. Rehvide suurus ja kuju peab vastama veljele.
• Samal teljel olevad rehvid peavad olema sama suuruse ja tüübi rehvid.
• Rehvid peavad olema täis pumbatud vastavalt tootja soovitatud rõhule (iga auto rehvirõhk peaks olema märgitud kasutusjuhendis, vastasel juhul küsige seda oma automüüjalt või remonditöökojast).

Ebaõnnestumise tunnused:

• Rehvide ebaühtlane/veadlik kulumine on sageli tingitud ebaõigetest roolimõõtudest, sõiduki rataste mittejälgimisest, vigastest amortisaatoritest või telje nihkumisest vedrude küljes.

Kaldakivile vms. põrkamisel võib tekkida rehvi kahjustus, mis on näha rehvi külgseina muljumisena.

Ebanormaalne rehvi kuju:

• Ebaharilikult kuumad rehvid pärast mõnda aega kestnud sõitu või kalduvus, et sõiduk tõmbub ühele poole, viitavad valele rehvirõhule, mis võib pikemas perspektiivis rehvi kahjustada. Sellisel juhul tuleks rehvirõhku kontrollida rehvirõhumõõturi abil.

Madala õhupuhumisega rehvide tõttu võivad kaksikrehvid töötada üksteise vastu, põhjustades kulumist ja kuumust, mis võib põhjustada rehvide lõhkemist või rehvide tulekahju.

• Esikummide värisemine ja vibratsioon võib olla märk vedrustuse rikkest või rataste tasakaalustamatusest.

Riskifaktorid kandvate osade puhul

• Sõitmine rehvidega, mis ei ole ette nähtud kõnealuse sõiduki ja sõidueesmärgi jaoks, kujutab endast rehvikahjustuste ja võimalike rehvide lõhkemise ohtu.
• Kahjustatud rehvidega sõitmine võib põhjustada ka rehvide läbilöögi ohtu.
• Rehvi purunemine toimub tavaliselt suurel kiirusel ja seetõttu on tagajärjed seda tõsisemad, eriti kui rehvid on juhitavatel telgedel.
• Vead kandvates osades (vedrustus, laagrid jne) põhjustavad rikkeohtu.
• Rehvivahetuse ajal sõiduki pidurdamata jätmine kujutab endast sõiduki ja inimeste kahjustamise ohtu.