Części nośne pojazdu obejmują podwozie/konstrukcje samonośne, koła (w tym opony, obręcze i łożyska kół) i zawieszenie (w tym osie, wsporniki sprężyn, śruby sprężynowe, występy, sprężyny i amortyzatory) oraz konstrukcje wózków.

Ciężar i obciążenie samochodu są przenoszone na drogę przez części nośne.

Rama podwozia.

Zawieszenie

Zadaniem układu resorowania, wraz z amortyzatorami, jest wyrównywanie lub pochłanianie sił występujących podczas jazdy po nierównych drogach oraz zapewnienie kontaktu kół z nawierzchnią drogi. Układ resorowania musi również przenosić siły występujące podczas ruszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Zawieszenie na resorach piórowych i zawieszenie pneumatyczne to najczęściej stosowane układy zawieszenia.

Sprężyny płytkowe

Sprężyny piórowe mogą mieć różne kształty, ale zazwyczaj składają się z kilku warstw sprężyn o różnych długościach połączonych ze sobą, a górna warstwa sprężyny (warstwa prowadząca) jest zwykle wyposażona w ucho. Sprężyna jest przymocowana do ramy podwozia z przodu za pomocą śruby sprężynowej, a z tyłu za pomocą złącza ślizgowego lub połączenia z występem. Sprężyna jest również przymocowana do osi za pomocą opaski kablowej.

Zawieszenie pneumatyczne

Układy zawieszenia pneumatycznego składają się zasadniczo z szeregu miechów pneumatycznych zamocowanych między ramą podwozia a osią koła. Ponieważ miechy pneumatyczne mogą pochłaniać tylko siły pionowe (przenoszące samochód i ładunek), system jest uzupełniony o ramiona reakcyjne, które pochłaniają siły generowane podczas ruszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Miechy sprężynowe zawierają sprężone powietrze, którego ciśnienie jest regulowane za pomocą zaworów w zależności od obciążenia samochodu.

Osie wózków

Wózek to system, w którym pojedyncza oś jest zastąpiona dwiema lub trzema osiami w celu zwiększenia ładowności pojazdu. W niektórych konstrukcjach wózków jedną lub dwie osie można podnieść z drogi, co może być zaletą podczas jazdy bez ładunku. Jedna z osi może być samokierująca, co ma korzystny wpływ na prowadzenie pojazdu, zwłaszcza podczas jazdy z ładunkiem i przy niskich prędkościach.

Podniesienie jednej osi zwiększa nacisk na drugą oś. Skutkuje to lepszą trakcją, co może być ważne podczas jazdy na śliskiej nawierzchni lub w sytuacjach, w których samochód utknął.

Jazda z podniesioną osią również zmniejsza zużycie opon i zawieszenia, ale także stwarza ryzyko, ponieważ zmieniają się właściwości jezdne samochodu, w tym prowadzenie. Wynika to głównie ze zmienionego (krótszego) rozstawu osi i masy tylnego zwisu.

Podczas jazdy z podniesioną osią nie wolno przekraczać maksymalnego dopuszczalnego nacisku na pozostałe osie.

Inne przepisy prawne dotyczące zawieszenia:

• Samochód musi mieć zawieszenie na wszystkich osiach.
• Zawieszenie jako całość lub jego poszczególne części nie mogą wykazywać znaczących luzów spowodowanych zużyciem lub podobnymi przyczynami.
• Samochody ciężarowe muszą być wyposażone w amortyzatory na przednich kołach. To samo dotyczy autobusów o masie całkowitej powyżej 5 ton.
  Autobusy o masie całkowitej do 5 ton muszą być wyposażone w amortyzatory na wszystkich kołach.
• W praktyce, gdy pojazd ma zawieszenie pneumatyczne, amortyzatory zawsze znajdują się na wszystkich osiach.

Typy opon

Istnieją trzy rodzaje opon: radialne, diagonalne, terenowe i zimowe.

Opony terenowe i zimowe stanowią odrębną rasę, ponieważ mają głęboki i otwarty wzór bieżnika, który pozwala im lepiej trzymać się luźnego podłoża. Jednak ta zaleta znika, gdy wzór bieżnika zostanie wypełniony śniegiem lub brudem.

Sprawdzanie kół i opon:

• Opony na wszystkich kołach muszą mieć minimalną głębokość bieżnika wynoszącą 1 mm w głównym wzorze bieżnika, być wolne od uszkodzeń, a opona nie powinna być zużyta nierównomiernie. Jednakże autobusy o masie całkowitej do 3500 kg muszą mieć bieżnik o głębokości co najmniej 1,6 mm.

• Nakrętki piasty i koła muszą być zabezpieczone osłoną koła lub podobnym elementem, jeśli znajdują się poza zewnętrzną powierzchnią opony.

Przepisy prawne:

• Opony, felgi i łożyska kół nie mogą być uszkodzone.
• Opony muszą mieć nośność podaną na etykiecie opony. Opony na tej samej osi muszą mieć łączną nośność co najmniej równą dopuszczalnemu obciążeniu osi. Opony muszą również mieć rozmiar i kształt odpowiadający feldze.
• Opony na tej samej osi muszą być tego samego rozmiaru i typu.
• Opony muszą być napompowane do ciśnienia zalecanego przez producenta (ciśnienie w oponach dla każdego samochodu powinno być podane w instrukcji obsługi, w przeciwnym razie należy zapytać sprzedawcę lub warsztat samochodowy).

Oznaki niepowodzenia:

• Nierównomierne/skośne zużycie opon jest często spowodowane nieprawidłowymi wymiarami układu kierowniczego, nieprawidłowym prowadzeniem kół pojazdu, wadliwymi amortyzatorami lub przesunięciem osi na sprężynach.

Uderzenie w krawężnik lub podobną przeszkodę może spowodować uszkodzenie opony, które może być widoczne jako wybrzuszenie na ścianie bocznej opony.

Nieprawidłowy kształt opony:

• Nienormalnie gorące opony po pewnym czasie jazdy lub tendencja do ściągania pojazdu na jedną stronę wskazują na nieprawidłowe ciśnienie w oponach, co w dłuższej perspektywie może spowodować uszkodzenie opony. W takim przypadku należy sprawdzić ciśnienie w oponach za pomocą manometru.

Niedopompowane opony mogą powodować, że opony bliźniacze będą działać przeciwko sobie, powodując zużycie i ciepło, co może prowadzić do pęknięcia opony lub pożaru opon.

• Drgania i wibracje przednich opon mogą być oznaką awarii zawieszenia lub niewyważenia kół.

Czynniki ryzyka dla części nośnych

• Jazda na oponach, które nie są przeznaczone do danego pojazdu i celu jazdy, niesie ze sobą ryzyko uszkodzenia opon i ewentualnego ich przebicia.
• Jazda z uszkodzonymi oponami może również prowadzić do ryzyka przebicia opony.
• Do rozerwania opony dochodzi zwykle przy dużej prędkości, a zatem konsekwencje są tym poważniejsze, zwłaszcza w przypadku opon na osiach kierowanych.
• Usterki części nośnych (zawieszenia, łożysk itp.) prowadzą do ryzyka awarii.
• Niezahamowanie pojazdu podczas wymiany opon stwarza ryzyko uszkodzenia pojazdu i osób.