duże samochody
Szkoła jazdy
książka teoretyczna
dla kategorii C - D - C/E - D/E
Duże samochody osobowe i ciężarowe
5. Części nośne samochodu.
Części nośne pojazdu obejmują podwozie/konstrukcje samonośne, koła (w tym opony, obręcze i łożyska kół) i zawieszenie (w tym osie, wsporniki sprężyn, śruby sprężynowe, występy, sprężyny i amortyzatory) oraz konstrukcje wózków.
Ciężar i obciążenie samochodu są przenoszone na drogę przez części nośne.
Rama podwozia.
Musisz kontrolować:
Rama podwozia nie może być zdeformowana, pęknięta lub uszkodzona w inny sposób.
Oznaki niepowodzenia:
- Pęknięcia lakieru lub skoncentrowana rdza na ramie podwozia lub sprężynach mogą być spowodowane pęknięciem. Rdza wokół śrub i nitów wskazuje, że poluzowały się one w wyniku zużycia spowodowanego brakiem konserwacji.
Zawieszenie
Zadaniem układu resorowania, wraz z amortyzatorami, jest wyrównywanie lub pochłanianie sił występujących podczas jazdy po nierównych drogach oraz zapewnienie kontaktu kół z nawierzchnią drogi. Układ resorowania musi również przenosić siły występujące podczas ruszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Zawieszenie na resorach piórowych i zawieszenie pneumatyczne to najczęściej stosowane układy zawieszenia.
Sprężyny płytkowe
Sprężyny piórowe mogą mieć różne kształty, ale zazwyczaj składają się z kilku warstw sprężyn o różnych długościach połączonych ze sobą, a górna warstwa sprężyny (warstwa prowadząca) jest zwykle wyposażona w ucho. Sprężyna jest przymocowana do ramy podwozia z przodu za pomocą śruby sprężynowej, a z tyłu za pomocą złącza ślizgowego lub połączenia z występem. Sprężyna jest również przymocowana do osi za pomocą opaski kablowej.
Sprawdzanie zawieszenia:
- Poszczególne warstwy resoru piórowego nie mogą być uszkodzone.
- Oś musi być zaciśnięta na sprężynie.
Oznaki niepowodzenia:
- Wyciek oleju z amortyzatorów wskazuje na uszkodzenie amortyzatora.
Zawieszenie pneumatyczne
Układy zawieszenia pneumatycznego składają się zasadniczo z szeregu miechów pneumatycznych zamocowanych między ramą podwozia a osią koła. Ponieważ miechy pneumatyczne mogą pochłaniać tylko siły pionowe (przenoszące samochód i ładunek), system jest uzupełniony o ramiona reakcyjne, które pochłaniają siły generowane podczas ruszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Miechy sprężynowe zawierają sprężone powietrze, którego ciśnienie jest regulowane za pomocą zaworów w zależności od obciążenia samochodu.
Sprawdzanie miechów sprężyn powietrznych:
- Miechy sprężyn powietrznych muszą być szczelne. Nieszczelności będą słyszalne jako syczący dźwięk. W przypadku większych nieszczelności samochód stanie się "wypaczony", a manometr pokaże nienormalnie wysokie zużycie powietrza.
Osie wózków
Wózek to system, w którym pojedyncza oś jest zastąpiona dwiema lub trzema osiami w celu zwiększenia ładowności pojazdu. W niektórych konstrukcjach wózków jedną lub dwie osie można podnieść z drogi, co może być zaletą podczas jazdy bez ładunku. Jedna z osi może być samokierująca, co ma korzystny wpływ na prowadzenie pojazdu, zwłaszcza podczas jazdy z ładunkiem i przy niskich prędkościach.
Podniesienie jednej osi zwiększa nacisk na drugą oś. Skutkuje to lepszą trakcją, co może być ważne podczas jazdy na śliskiej nawierzchni lub w sytuacjach, w których samochód utknął.
Jazda z podniesioną osią również zmniejsza zużycie opon i zawieszenia, ale także stwarza ryzyko, ponieważ zmieniają się właściwości jezdne samochodu, w tym prowadzenie. Wynika to głównie ze zmienionego (krótszego) rozstawu osi i masy tylnego zwisu.
Podczas jazdy z podniesioną osią nie wolno przekraczać maksymalnego dopuszczalnego nacisku na pozostałe osie.
Inne przepisy prawne dotyczące zawieszenia:
- Samochód musi mieć zawieszenie na wszystkich osiach.
- Zawieszenie jako całość lub jego poszczególne części nie mogą wykazywać znaczących luzów spowodowanych zużyciem lub podobnymi przyczynami.
- Samochody ciężarowe muszą być wyposażone w amortyzatory na przednich kołach. To samo dotyczy autobusów o masie całkowitej powyżej 5 ton.
Autobusy o masie całkowitej do 5 ton muszą być wyposażone w amortyzatory na wszystkich kołach. - W praktyce, gdy pojazd ma zawieszenie pneumatyczne, amortyzatory zawsze znajdują się na wszystkich osiach.
Koła i opony
Koła i opony to części, które oprócz przenoszenia ciężaru samochodu, stykają się z nawierzchnią drogi i przenoszą siły występujące podczas przyspieszania, pokonywania zakrętów i hamowania.
Typy opon
Istnieją trzy rodzaje opon: radialne, diagonalne, terenowe i zimowe.
Opony terenowe i zimowe stanowią odrębną rasę, ponieważ mają głęboki i otwarty wzór bieżnika, który pozwala im lepiej trzymać się luźnego podłoża. Jednak ta zaleta znika, gdy wzór bieżnika zostanie wypełniony śniegiem lub brudem.
Sprawdzanie kół i opon:
- Opony na wszystkich kołach muszą mieć minimalną głębokość bieżnika wynoszącą 1 mm w głównym wzorze bieżnika, być wolne od uszkodzeń, a opona nie powinna być zużyta nierównomiernie. Jednakże autobusy o masie całkowitej do 3500 kg muszą mieć bieżnik o głębokości co najmniej 1,6 mm.
- Nakrętki piasty i koła muszą być zabezpieczone osłoną koła lub podobnym elementem, jeśli znajdują się poza zewnętrzną powierzchnią opony.
Przepisy prawne:
- Opony, felgi i łożyska kół nie mogą być uszkodzone.
- Opony muszą mieć nośność podaną na etykiecie opony. Opony na tej samej osi muszą mieć łączną nośność co najmniej równą dopuszczalnemu obciążeniu osi. Opony muszą również mieć rozmiar i kształt odpowiadający feldze.
- Opony na tej samej osi muszą być tego samego rozmiaru i typu.
- Opony muszą być napompowane do ciśnienia zalecanego przez producenta (ciśnienie w oponach dla każdego samochodu powinno być podane w instrukcji obsługi, w przeciwnym razie należy zapytać sprzedawcę lub warsztat samochodowy).
Oznaki niepowodzenia:
- Nierównomierne/skośne zużycie opon jest często spowodowane nieprawidłowymi wymiarami układu kierowniczego, nieprawidłowym prowadzeniem kół pojazdu, wadliwymi amortyzatorami lub przesunięciem osi na sprężynach.
Uderzenie w krawężnik lub podobną przeszkodę może spowodować uszkodzenie opony, które może być widoczne jako wybrzuszenie na ścianie bocznej opony.
Nieprawidłowy kształt opony:
- Nienormalnie gorące opony po pewnym czasie jazdy lub tendencja do ściągania pojazdu na jedną stronę wskazują na nieprawidłowe ciśnienie w oponach, co w dłuższej perspektywie może spowodować uszkodzenie opony. W takim przypadku należy sprawdzić ciśnienie w oponach za pomocą manometru.
Niedopompowane opony mogą powodować, że opony bliźniacze będą działać przeciwko sobie, powodując zużycie i ciepło, co może prowadzić do pęknięcia opony lub pożaru opon.
- Drgania i wibracje przednich opon mogą być oznaką awarii zawieszenia lub niewyważenia kół.
Czynniki ryzyka dla części nośnych
- Jazda na oponach, które nie są przeznaczone do danego pojazdu i celu jazdy, niesie ze sobą ryzyko uszkodzenia opon i ewentualnego ich przebicia.
- Jazda z uszkodzonymi oponami może również prowadzić do ryzyka przebicia opony.
- Do rozerwania opony dochodzi zwykle przy dużej prędkości, a zatem konsekwencje są tym poważniejsze, zwłaszcza w przypadku opon na osiach kierowanych.
- Usterki części nośnych (zawieszenia, łożysk itp.) prowadzą do ryzyka awarii.
- Niezahamowanie pojazdu podczas wymiany opon stwarza ryzyko uszkodzenia pojazdu i osób.
Sprawdź swoją wiedzę
Kat. C - D - C/E - D/E - D/E - Sekcja 5
Wybierz pytania, które uważasz za właściwe.