Fragman
Sürücü kursu
teori̇ ki̇tabi
B+ ve BE kategorileri için
Frenler.
Yasal gereklilikler
İzin verilen azami ağırlığı 750 kg'dan fazla olan bir römork, bir servis freni ve bir park freni ile donatılmalıdır. Normalde bir taşma freni olan servis freni, römorku tüm hızlarda ve yüklerde güvenli, hızlı ve etkili bir şekilde frenleyebilmelidir. Servis freni, çeken aracın normal frenlemesi sırasında etkinleştirilebilmelidir. Frenler için bu gereklilik, römorkun neredeyse çeken araç kadar iyi fren yapabilmesi gerektiği anlamına gelir. El freninin uygulanması kolay olmalı ve römorku 18% eğimli bir yolda sabit tutabilmeli ve çekili kalabilmelidir. Aracın park freni römork kombinasyonunu sadece 12% eğimli yolda sabit tutabilmelidir.
Tasarım ve davranış.
"Taşma frenine" sahip bir römork, çeken araç fren yaptığında ve römorkun ağırlığı araca "bindiğinde" veya araca baskı yaptığında frenlerin uygulandığı anlamına gelir.
1. Frenleme gücü.
2. Hareket enerjisi.
3. Frenleme gücü.
4. Çarpma kuvveti.
5. Hareket enerjisi.
6. Frenleme gücü.
Römorkun altına yerleştirilen "külbütör" ve "itme çubuklarından" oluşan mekanik bir sistem vasıtasıyla frenleri etkinleştirilir. Taşma freni genellikle bilyeli kaplinde bulunan bir sönümleme cihazı ile donatılmıştır.
Taşma mekanizması iyi yağlanmalı ve düzenli olarak ayarlanmalıdır. Aşırı hız freninin dezavantajı, yokuş yukarı geri giderken frenleme etkisinin istenmemesidir. Bu durum çeşitli şekillerde önlenebilir, örneğin "Bacomatic" sistemiyle veya iki debriyaj parçası arasına elle çalıştırılan bir mandal yerleştirerek. Tekrar ileri doğru sürmeden önce serbest bırakmayı unutmayın.
Bazı B+E römorkları frenleme gücünü römorka hidrolik olarak aktarabilir. Bu nadirdir, ancak böyle bir araç kullanıyorsanız, hidrolik sistemin tamamen sızdırmaz olduğundan emin olun. Diğer B+E römorklar frenleme gücünü elektrikle iletebilir. Bu da yaygın değildir ve bu araçların hiçbiri görüşsüz bağlantı için tescil edilemez.
Frenleri kontrol ediyorum: Römork frenleri, yeterince hızlı ve etkili bir şekilde çalıştıklarından emin olmak için düzenli aralıklarla kontrol edilmeli ve diğer yol kullanıcıları için tehlike veya rahatsızlık yaratmadan test edilmelidir. Kontrol aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir:
Kamyon yavaşça ileri sürülür.
1. İtme çubuğunun alt konuma itilmesi mümkün olmamalıdır. Bunu kontrol etmek için, akuple araç kombinasyonu ile yavaşça ileri sürün, normal frenleme uygulayın ve park frenini (araçta) uygulayarak frenleme konumunu koruyun. Bu manevra sırasında, kaplin kafası ile taşma parçasının sabit kısmı arasında genellikle hala bir boşluk olmalıdır; bu, örneğin lastik manşeti aşağı bastırarak ve bir parmakla hissederek yapılabilir.
Kamyon durur.
2. Fren sistemi yeterince etkili olmalıdır. Bu, el freni tamamen çekili durumdayken römorku çekmeye çalışarak kontrol edilir. Kablolar, fren çubukları vb. sabitlenmiş ve hasarsız olmalıdır. Herhangi bir hidrolik fren gücü aktarımı sıkı olmalıdır.
Sürüş sırasında fren testi.
Mümkün olan en kısa fren mesafesini ölçerek bitirin. Asfalt ve trafik olmayan düz bir yatay yol seçiyorsunuz. Saatte 30 km sürün. ve bir "ölçüm noktasında", örneğin ön tekerlek bir kanalizasyon ızgarasının veya benzerinin yanındayken mümkün olduğunca sert fren yapmaya başlayın. Araç daha sonra 6-7 metre içinde fren yapmalı ve frenleme çarpma, makaslama veya savrulma olmadan yapılmalıdır. "Şok", bağlantı cihazındaki fren damperinin arızalı olduğunu gösterir.
Frenler düzgünse, araç genellikle yaklaşık 5 metre içinde fren yapacaktır.
Fren arızası belirtileri: İtme çubuğundaki çok fazla hareket, tekerleklerdeki fren ayarının eksikliğinden kaynaklanabilir.
Römork fren yaparken araca çarpıyorsa, bu frenlerin çalışmadığının bir işareti olabilir.
Römork frenleri "çuf çuf" ediyorsa, bu arızalı bir damperin işareti olabilir.
Güvenlik zinciri. Brüt araç ağırlığı 750 kg'dan fazla olan römorklar, araç ile römork arasında bir emniyet zinciri veya emniyet teli (sökülebilir tel halat) ile ayrılmaya karşı emniyete alınmalıdır.
Römorkun iki dingili varsa veya izin verilen brüt araç ağırlığı 1500 kg'ı aşıyorsa, zincir/tel römorkun servis frenine bağlanmalıdır.
El freni. Etkinleştirilmesi ve "kilitli" konumda tutulması kolay olmalıdır.
Lastikler:
Aynı aks üzerindeki lastikler aynı tip ve boyutta olmalı ve doğru basınçta şişirilmelidir. Bu bilgi en iyi treyler satıcısından veya lastik üreticisinden alınabilir. Ayrıca, en azından izin verilen aks yüküne karşılık gelen birleşik bir yük taşıma kapasitesine sahip olmalıdırlar. Yük kapasitesi genellikle lastiğin dış kısmında okunabilir. Lastikler 1,6 milimetreden daha fazla diş yüksekliğine kadar aşınmamalıdır. Bu, lastiğin tüm genişliği ve çevresi için geçerlidir ve lastik aşınması eşit olarak dağıtılmalıdır. Lastiklerde ve jantlarda derin çatlaklar/çizikler gibi tehlikeli hasarlar veya "çıkıntılar" ya da gevşeyen dişler gibi üretim kusurları olmamalıdır. Çift dingilli römorklardaki tekerlekler kendiliğinden gevşemeye meyillidir. Bu nedenle treylerde tekerlek boşluğu olup olmadığını düzenli olarak kontrol etmek ve gerekirse lastikleri sıkmak iyi bir fikirdir. Lastikler düzensiz veya dengesiz aşınma gösteriyorsa, bunun nedeni süspansiyon sistemindeki bir dengesizlik veya hata ya da yanlış lastik basıncı olabilir. Yol yüzeyinde anormal lastik şekli veya sürüşten sonra anormal derecede sıcak lastikler yanlış lastik basıncına işaret eder (bir lastik basınç göstergesi kullanarak kontrol edin). Yeni lastikler ayrıca lastiğin ana sırt deseninde sadece 1,6 mm yüksekliğinde küçük dolgulara sahip aşınma göstergeleriyle birlikte gelir, böylece lastiğin yasal sınıra kadar aşınıp aşınmadığını doğrudan görebilirsiniz.
Ard germeyi unutmayın - kendi treyler tekerlekleriniz tarafından sollandığınızda artık çok geçtir!
Bir kaldırıma veya benzer bir yere çarpıldığında, lastik yanağında bir çıkıntı olarak görülebilen sırt ve karkas hasarı meydana gelebilir.
TR 
DA_DK 
EN_GB 
UK 
DE 
ET 
LT 
LV 
PL