Teoribog kategori A – Kapitel 1

Mootorratas
Autokool
teooria raamat
A-kategooriasse

1. peatükk: Varustus ja ohutus.
Kat. A - 1. jagu - Seadmetest ja ohutusest kuni piduriteni (kaasa arvatud)
Kat. A - 1. jagu - Alates tuledest, helkuritest ja sarvedest kuni energia- ja ökojuhtimiseni (kaasa arvatud).
Testi oma teadmisi
Kat. A - 1. jagu - kandvatest osadest kuni lõike lõpuni (kaasa arvatud)

1. peatükk: Varustus ja ohutus.

Te kohtate terminit "ohutus" mitu korda. Mootorratastele ja mootorratturitele esitatavad seaduslikud nõuded põhinevad maksimaalsel ohutusel liikluses. Kuid parem ohutus on seotud ka teie enda suhtumisega. Mida rohkem te teate liiklusest ja mootorratastest, seda ohutumalt olete teel. Mõned asjad saad sa ise otsustada, teised on seadus juba sinu eest otsustanud.

Võite otsustada suurendada ohutust, näiteks olles alati salliv ja turvaline liikluses. Teie otsus olla turvaline liikluses kehtib ka teie isikliku varustuse kohta. Seal on rumal kärpida.

Isiklik varustus

Tegelikult on teie isiklik varustus teie ainus kaitse või "kehakaitse". See kaitseb teid õnnetuse või kokkupõrke korral. See võib teid kaitsta ka külma eest. Näiteks kui teie sõrmed on nagu jääpurikad, on selge, et neil ei ole piisavalt jõudu pidurdamiseks - ja et nad ei tööta üldse korralikult.

Oma isiklikku varustust peaksite käsitlema mootorratta osana. See ei ole peen lisavarustus, mida saate kasutada vaid erilistel puhkudel.

Kasutate seda iga kord, kui sõidate mootorrattaga. Isegi lühikesed sõidud ei sobi lühikeste varrukatega ja lühikeste pükstega. Ja ilma kaitsekiivrita ei saa üldse ühtegi sõitu teha!

Sul on vaja vähemalt nelja asja:

§ Seadus sätestab, et peate alati kasutama heakskiidetud kiivrit, millel on E, DS, FS või SS-märk.

Kui tootja ei selgita, kuidas seda teha, ärge värvige ega märgistage kiivrit. Kiiver peab olema kinnitatud iga kord, kui te sõidate. Kiivrit ostes on kõige olulisem, et see sobiks teile ja oleks mugav kanda. Kui sulle meeldib ka stiil, on ka see hea. Kiivreid on kahte tüüpi. Suletud täismask kiiver on kõige ohutum, sest see kaitseb teie lõualuu piirkonda. Kuid võite valida ka lahtise piloodikiivri. Kiivri visiir (või prillid) peab olema puhas ja kahjustamata. Ja kui see saab liiga kriimustatud, tuleb see välja vahetada. Kui visiir on värviline, olge tunnelisse või pimedasse piirkonda sisenedes ettevaatlik. Teil on vaja sõiduriietust. Olenemata sellest, kas ostate nahkriietuse (koos vihmariietusega) või veekindla GoreTexi ülikonna, peaksite otsima ülikonda, mis pakub teile head kaitset. Õlgadel, küünarnukkidel, puusadel ja põlvedel peaksid olema lisatugevdused.

Paljudel ülikondadel on ka sisseehitatud seljakaitse.

Nagu kiiver, peaks ka ülikond sobima teile ja olema mugav kanda. Isegi koos kampsuniga all. Mõned ülikonnad on ühetaolised, teised on kaheosalised ülikonnad, mida saab kokku tõmmata. Samuti on hea mõte valida tugevat värvi ülikond. See aitab sind liikluses paremini näha. Mootorrattasaapad peaksid hoidma jalad soojana, kuid kaitsma ka jalgu ja pahkluid õnnetuse korral. Lame, tugevdatud tallaga, millel on väike turvisemuster, vähendab tõsiste vigastuste ohtu ja õnnetusjuhtumite puhul kinnijäämise riski.

Mootorratta paigutus ja varustus

Mootorratta varustuse osas ei ole vaba valikut. Nüüd peate õppima, kuidas testida ja selgitada, mida on vaja, et mootorratas vastaks seadusele. Samuti peate oskama kontrollida, et erinevad osad töötavad nii, nagu nad peaksid. Seda kontrolli peaksite suutma teha sõidueksami ajal. See pilt annab teile üldmulje mootorratta kohta. Järgnevatel lehekülgedel saate midagi konkreetset teada erinevate osade kohta.

1. Esilaternad, tagatuled ja vilkurid peavad olema õigesti paigutatud ja õige värvi. Lisaks on täpsed eeskirjad selle kohta, kui eredalt need peavad valgustama.
2. Käepidemed on osa juhtimissüsteemist. See on koht, kus on suur osa teie juhtimisest mootorratta üle, seega peaks seda olema lihtne juhtida.
3. Mootor peab olema pingul. Igal mootorratta puhul on olemas omaniku käsiraamat, kus saab lugeda mootorratta hoolduse kohta.
4. väljalaskesüsteem on mõeldud mootori müra summutamiseks. See on tegelikult summuti. Sellesse võib olla sisse ehitatud ka katalüsaator, et vähendada õhusaastet.
5. Mõnedel mootorratastel on mehaaniline tagapidur. Sellel on hüdrauliline ketaspidur.
6. Enamikul mootorratastest on nii kesk- kui ka külgtugi.
7. Mootorratta rehvi peaprofiil peab olema teatud sügavusega, et säilitada hea haardumine. Rehv võib olla pika soonega või risti soonega.
8. Paljudel mootorratastel on esirattal ketaspidur. Sellisel juhul on tegemist hüdraulilise piduriga. Veljed on täismoodustusega, kuid on olemas ka muud tüüpi.
9. Esikahvel hoiab ratast paigal, nii et see järgib täpselt juhtraua liikumist. Teleskoop on vedrustus ja amortisatsioon ühes.
10. Juhtimissüsteemis ei tohi olla mingeid takistusi. Seadus sätestab, et seda peab saama kasutada "kergesti, ohutult ja kiiresti". Juhtraud on raami külge ühendatud peatoru kaudu.

§ Kui olete mootorratta omanik või registreeritud kasutaja, on teie kohustus tagada, et mootorratas vastab seaduslikele nõuetele. Mootorratta juhina peate tagama, et mootorratas töötab nõuetekohaselt. Eelkõige peaksite tähelepanu pöörama roolimisele, piduritele, tuledele, helkuritele ja sarvele, mootorile ja selle väljalaskesüsteemile ning mootorratta konstruktsiooniosadele. Need on olulised, et mootorratas töötaks ja töötaks ohutult. Kui teie mootorratta külgkorv ja/või haagis on kinnitatud, peate te juhina kontrollima, et haakeseadeldis oleks
kaitstav.

Juhatus

Mootorratta puhul moodustavad juhtraud, roolivarras, esihark ja esiratas jäigalt ühendatud üksuse, mida nimetatakse rooliseadmeks. Peatoru on raami osa.

Rooliosa on raami külge ühendatud roolivarrega, mis läbib peatoru. Seega pöörleb roolimehhanism koos roolivarrega. Roolivarre vahel
ja peatoru vahel on kaks kuullaagrit, mida nimetatakse peatoru laagriteks. Need on loodud selleks, et roolimine oleks lihtne ja sujuv.

Mõnedel mootorratastel on roolivõimendi paigaldatud esivõlli ja raami vahele. See vähendab sõidu ajal tekkida võivaid värisevaid liigutusi.

§ Seadus sätestab, et juhtimisseadet peab olema lihtne, ohutu ja kiire kasutada. Juhtimissüsteemis tervikuna või selle üksikutes osades ei tohi olla mängu.

Sa pead suutma kontrollida, kas seadusest tulenevad nõuded on täidetud.

Seda saab teha järgmiselt:

Kontrollige peatoru laagreid peatoru ja varre vahel, võttes juhtrauda altpoolt kinni ja tõstes seda ülespoole. Kui märkate mängimist, võivad laagrid olla kulunud või kahjustatud. Seejärel asetage mootorratas kesktugijalale ja pöörake juhtrauda küljelt küljele. Juhtraud peab pöörlema kergesti ja kiiresti - ilma müra ja raskustundeta. Esiratas peaks olema täpselt samas suunas kui juhtraud.
Juhtraud peab olema kindlalt ühenduskoha külge kinnitatud. Kontrollige, et juhtraud ei saaks üles ja alla liikuda.
Kahvlikroon, liigend ja teleskoop peavad olema kindlalt kokku kinnitatud. Seda saate kontrollida, hoides esiratast kinni ja püüdes samal ajal juhtrauda küljelt küljele keerata. Roolimine peaks tunduma jäigana ja kindlalt.
Käepidemed peavad olema kindlalt juhtraua külge kinnitatud. Kontrollige, et neid ei saaks maha tõmmata.

Roolimehhanism peab olema konstrueeritud järgmiselt: täielik roolimisnurk peab olema vähemalt 25° kummalegi poole. Mis tahes roolimisnurga puhul peab juhi käte jaoks olema piisavalt ruumi. Juhtraud peab olema kinnitatud otse esiharki külge.
Juhtimisnurka ei tohi takistada näiteks tuuleklaas või kapuuts. Kontrollige, et teie käed saaksid piisavalt ruumi, kui keerate juhtrauda täielikult vasakule või paremale.

Pidurite kohta on vaja midagi teada.

Keegi ei näi kahtlevat, miks mootorratta pidurid peavad olema põhjalikult kontrollitud ja lihtsalt töötama. Sa pidurdad, kasutades samaaegselt jalg- ja käsipidurit. Enamikul mootorratastel töötab jalgpidur tagarattal ja käsipidur esirattal. Kuna need kaks pidurit on sõltumatud, saate pidurdamist väga täpselt juhtida ja näiteks libedale teele kohandada. Samuti saate reguleerida pidurdamist vastavalt sellele, kas teil on sõitja või koormus jalgrattal.

Mõne mootorratta puhul töötab jalgpidur ja võib-olla isegi käsipidur nii esi- kui ka tagarattal. Kui mootorratta on varustatud automaatse siduriga, juhitakse tagaratta pidurit vasakul pool juhtrauda asuva hoova abil. Mootorratta pidurid on kas trummelpidurid või ketaspidurid. Enamikul mootorratastel on mõlemal rattal ketaspidurid.

Trummelpidur nimetatakse nii, sest piduriklots surutakse vastu trumlit, mis pöörleb samas suunas kui ratas, vähendades seeläbi kiirust.

Ketaspidur sai oma nime sellest, et kaks piduriklotsi surutakse kokku vastu ratta rattarattasõlmes asuvat ketast. See vähendab kiirust. Ketas pöörleb samas suunas kui ratas.

Rohkematel mootorratastel on ABS-pidurid, st blokeerimisvastased pidurid. Kujutage ette, et sõidate niiskel teel kiirusega 80 km/h. Mõnedelt ratta juures asuvatelt anduritelt saab elektrooniline juhtimiskast teavet ratta kiiruse kohta. Te peate äkki pidurdama ja üks või mõlemad rattad kipuvad lukustuma. Juhtkast reguleerib nüüd pidurite rõhku, et need ei lukustuks. ABS-süsteemi tööd on tunda, kui piduripedaal või pidurikang vibreerib. Kui ABS-pidurid ei tööta, saate küll pidurdada, kuid on oht, et rattad võivad lukustuda.

§ Seadus sätestab, et kaherattalise mootorratta sõidupidur peab olema kahe sõltumatuid pidurisüsteeme (jalg- ja käsipidur), mis töötab vähemalt üks ratas. Mõlemad pidurid peavad olema võimelised pidurdama mootorrattaga ohutult, kiiresti ja tõhusalt kõikidel kiirustel ja koormused.

Nüüd saate eristada esi- ja tagarattapidureid, jalg- ja käsipidureid ning trummel- ja ketaspidureid. Lõpuks peaksite teadma, mis vahe on mehaanilisel piduril ja hüdraulilisel piduril. Te peaksite oskama kontrollida, kas need kaks piduritüüpi vastavad seadusest tulenevatele nõuetele. Mehaaniline või hüdrauliline ütleb midagi selle kohta, kuidas pidur töötab.

Mehaaniline pidur:
Kui tõmbate pidurikangi või astute piduripedaalile, käivitub pidurisüsteem trosside või varraste kaudu.

Hüdrauliline pidur:
Kui tõmbate pidurikangi või astute piduripedaalile, käivitub pidurisüsteem vedelikurõhu abil.

Sa peaksid saama mehaanilist pidurit niimoodi juhtida:

Esiratta käsipidurihooba kontrollimiseks tõmmake seda käepideme suunas, nagu te seda teeksite pidurdamisel. Kui seda saab tõmmata rohkem kui 2/3 sissepoole, näitab see, et pidurid vajavad reguleerimist või parandamist.
Piduritrossid peavad olema määritud ja need ei tohi olla kahjustatud või katkised.
Piduritross peab olema kindlalt kinnitatud nii pidurikangi kui ka käepideme külge. Ka pidurikang peab olema kindlalt kinnitatud. Kontrollige, et pidurikang ei oleks kulunud, kuna see puudutab või surutakse vastu ratta teisi osi.
Tagumise ratta piduripedaal peab olema soonega või kummeeritud pinnaga, et takistada jalga libisemist märjas olukorras. Selleks, et pedaal oleks kergesti kättesaadav, peab see asetsema sobivalt jalapealse suhtes. Jalg ei tohi pidurdamisel olla ebamugavasse asendisse keeratud.
Pidurdamisel ei tohi pedaali vajutada rohkem kui 2-3 cm pidurduspunktini. Kui seda saab väga kaugele alla vajutada, näitab see, et pidurid vajavad reguleerimist või parandamist.

Kontrollige tagarattapiduri piduritrosse ja pidurikangi samamoodi nagu esirattapidurit. Kontrollige ka, et sidetangid ei oleks paindunud, kulunud või mootorratta vastu kinni pigistatud.

Sa peaksid saama mehaanilist pidurit niimoodi juhtida:

Pidurivedeliku kontrollimine tähendab, et kontrollitakse, kas vedeliku tase on vahemikus min. ja max. märgistuse vahel. Kui pidurivedelikust on puudu, võib selle põhjuseks olla kulunud piduriklotsid või lekkiv pidurisüsteem.
Pidurivoolikud ja -torud peavad olema vigastusteta. Kontrollige, et need ei oleks mootorratta osade vastu kinni pigistatud või kulunud.
Kontrollida, et pidurisüsteem oleks tihke, et pidurivoolikutest, piduritorudest ja rattapiduritest ei lekiks pidurivedelikku.
Esiratta käsipiduri hoobil peaks olema veidi vaba ruumi. See ei tohiks olla võimalik tagasi tõmmata rohkem kui 2/3 ulatuses, kui tõmbate nii tugevalt kui tugeva pidurdamise ajal. Kui te avaldate pidurikangile pidevat survet, ei tohiks see enam tagasi tõmmata.
Tagaratta piduripedaali juhitakse samamoodi nagu mehaanilist tagapidurit. Jalgpedaali saab siinkohal alla vajutada ainult 2-3 cm. Ja kui pedaalile avaldatakse pidevat survet, ei tohi seda enam edasi vajutada.

Igapäevaselt peate pöörama tähelepanu väikestele märkidele, mida teie mootorratas annab. See muutub lihtsamaks, kui te oma mootorratast tundma õpite. Pidurivigu on suhteliselt lihtne avastada. Näiteks kui tunnete äkki ebatavalist vibratsiooni, kui pidurdamine tundub nõrk või ebaühtlane või kui pidurid "tukslevad" ja lukustuvad, siis viitab see vigasele piduritrumlile, -ketastele, -klotsidele või -kingadele.

Tuled, helkurid ja sarved. Teid tuleb näha ja kuulda

§ Seadus sätestab, et juhtimisseadet peab olema lihtne, ohutu ja kiire kasutada. Juhtimissüsteemis tervikuna või selle üksikutes osades ei tohi olla mängu.

Mootorratta esiosal on kohustuslikud järgmised tuled:

kaugtulega latern, mis suudab valgustada teed vähemalt 100 meetrit mootorratta ees (kaugtuled).
Lähituli, mis suudab valgustada teed vähemalt 30 meetrit mootorratta ees ilma pimestamata (lähituli).
vähemalt 300 meetri kauguselt selgelt nähtav asukohavalgustusega esilatern (seisutulelaternad).

Mõne mootorratta puhul on kaug- ja lähituli ning lähituled integreeritud üheks tuleks.

Mootorratta tagaküljel on kohustuslikud järgmised tuled ja helkur:

Üks või mitu valge valgusega numbrimärgilaternat, mis võimaldavad numbrimärki selgelt lugeda vähemalt 20 meetri kauguselt.
Üks või kaks punaste tagatuledega laternat, mis on selgelt nähtav vähemalt 300 meetri kauguselt ilma pimestuseta.
Üks või kaks punase piduritulega tuled, mis peavad olema vähemalt 3,5 korda heledamad kui tagatuli. Pidurituli peab põlema nii esi- kui ka tagarattapidurite kasutamisel.
Mootorratas peab olema varustatud heakskiidetud punase helkuriga, mis peegeldab tee tagant tulevat valgust. See ei tohi siiski olla kolmnurkne. Kolmnurkseid helkureid võib kasutada ainult haagiste puhul.

Lõpuks peab mootorratta mõlemal küljel olema esi- ja tagumine märgutuli. Tuli peab olema kollast värvi. See peab vilkuma ja olema päikesevalguses selgelt nähtav. Rikke korral peab see lülituma välja, põlema pidevalt või muutma oma sagedust märkimisväärselt.

Nagu te just lugesite, on kaugtuled, lähituled ja ääretulelaternad kohustuslikud, kuid tegelikult on lubatud, et neid on mõlemat kaks. Nii et võite paigaldada neist veel ühe. Kui mootorrattal on kaks lähitulelaternat, ei tohi nende vahemaa ületada 100 mm.

Lisaks on lubatud paigaldada üks või kaks eesmist või tagumist udutuled või tagatuled, kaugtuli, kaks pidurituled, ohutuled, möödasõidutuled ja kaks päevasõidutuld.

Mootorratta armatuurlaual on kohustuslikud järgmised märgutuled:

Kaugtulede märgutuli peaks põlema, kui see on sisse lülitatud.
Sisselülitamisel peab suunatulede märgutuli vilkuma koos sellega. Vajaduse korral võib seda märgutuled täiendada helisignaaliga.
Tagumise udutulelaterna märgutuli peaks põlema, kui tagumine udutulelatern on sisse lülitatud.

Te peate suutma kontrollida oma tuled ja helkurid:

Selleks lülitage tuled ükshaaval sisse ja vaadake, kas nad töötavad korralikult. Kontrollige ka kõiki täiendavaid lubatud tuled.

Kaug- ja lähituli ning lähituli on eraldi sisse lülitatud.
Selleks, et lähituli ei pimestaks vastutulevat liiklust, peab valgusvihk langema 1 cm meetri kohta. Kontrollige 10 meetri kaugusel, et valgusvihk on langenud 10 cm. Samal ajal kontrollige, et lähituled suudaksid valgustada teed vähemalt 30 meetri kaugusele ettepoole.

Saate hõlpsasti kontrollida, et valgusvihk langeb 1 cm meetri kohta. Asetage mootorratas otse seina ette ja lülitage valgus sisse. Märgistage punkt, kuhu heleda ja tumeda joon langeb seinal, ja seejärel tõmmake mootorratast 3 meetrit tahapoole. Nüüd peaks valguse/tumeduse joon langema seinal 3 cm.

Pidurituled peaksid põlema tunduvalt eredamalt kui tagatuled, niipea kui tõmbate käsipiduri hooba või astute jalgpiduripedaalile.
Indikaatorid on sisse lülitatud vasakul ja paremal pool. Samuti võib olla nupp, mis lülitab mõlemad korraga sisse, nii et need võivad toimida ohutuledena.
Numbrimärgivalgustuse tugevust kontrollitakse, lugedes numbrimärki 20 meetri kauguselt.
Kontrollige, et pirnid oleksid õigesti sisestatud. Kui esilaterna pirn on valesti sisestatud, hakkab lähituli pimestama.
Esi- või tagatulede paari laternad peavad olema sama värvi ja valgustugevusega.
Lõpuks kontrollige, et sarvel oleks selge ja ühtlane toon.

Mootor ja heitgaasisüsteem

Mõned usuvad, et mootorratta hing peitub mootoris. Kui olete selle hinge suhtes lahke, saate vältida tarbetut - ja ebaseaduslikku - suitsu ja müra. Seaduse kohaselt on mootorratta müra piirnorm. Samuti on kehtestatud eeskirjad selle kohta, kui palju süsinikmonooksiidi tohib heitgaasides sisalduda. Seda tuleks lasta regulaarselt mõõta töökojas. Kahjuks on süsinikmonooksiid lõhnatu ja ohtlik isegi väikestes kogustes suletud ruumides. Ärge kunagi käivitage mootorratast suletud garaažis!

Te peate suutma kontrollida mootorit ja selle väljalaskesüsteemi. Seda saab teha järgmiselt:

Käivitage mootor ja andke veidi gaasi. Kui te näete selgelt heitgaasisuitsu, on mootoriga tõenäoliselt midagi valesti. Must suits viitab sellele, et bensiini ja õhu segunemissuhtega on midagi valesti, näiteks kui te kasutate drosselit või kui õhufilter on ummistunud. Sinine suits viitab õli üleküllusele. Enamasti on selle põhjuseks mootori kulumine. Valge suits või veeaur ei ole viga. Külma ilmaga käivitamisel või sõites tekib alati valge suits.
Kontrollige, et mootor ei oleks õlilekkega kaetud. Õli võib muuta sõidutee rasvaseks ja ohtlikuks - ja see võib olla ka tulekahjude põhjuseks.
Väljalaskesüsteem peab olema tihedalt ja kindlalt kinnitatud.
Kontrollige, kas on olemas summuti, mis suudab heitgaasi piisavalt summutada. Mitte-originaalne summuti on seaduslik ainult siis, kui see tõepoolest summutab heli nii, nagu peaks.

Sõidu ajal saate tuvastada ka mootoririkkeid. Siin on mõned näited.
See on siduri rikke märk, kui saate kiirendada ilma kiirust suurendamata. Või kui mootorratas liigub 1. käigul aeglaselt edasi - isegi kui tõmbate sidurikangi lõpuni sisse. Ja see on käigu või siduri rikke märk, kui teil on raskusi käikude vahetamisega ja mootor annab samal ajal täiesti vale heli.

Nagu ma ütlesin, peate mootori suhtes olema veidi hellad. See vajab hooldust. Kontrollige regulaarselt, et õli ja võimalusel ka jahutusvedelikku oleks piisavalt. See on selleks, et mootor ei laguneks või kuluks rohkem kui vaja. Teie mootorratta kasutusjuhendis, mis on kaasas, peaksite tähelepanelikult läbi lugema selle osa, kuidas mootorratta mootorit hooldada.

Käigukast, mis edastab mootori jõu tagarattale, võib olla kas kardaan-, kett- või hammasrihmaajamiga. Kui jõuülekanne on kulunud, tundub sõitmine ebastabiilne või ebaturvaline.

Kontrollige regulaarselt, et kett oleks piisavalt pingul. Asetage mootorratas ratastele ja kontrollige, kas kett saab liikuda 1-2 cm esi- ja tagumise ketiratta vahel. Kui kett on liiga pingul, liiga lõtv või liiga kulunud, võib see puruneda. Halvimal juhul võib lõtvunud või katkine kett visata tagarattale ja blokeerida seda - põhjustades sellega kokkupõrke. Aeg-ajalt peaksite puhastama ja määrima ketti "ketisprei" abil.

Energia- ja keskkonnasõbralik sõitmine

Ei ole raske olla mootorrattur ja samal ajal vältida liigset õhu- ja mürasaastet. See nõuab lihtsalt veidi mõtlemist. Näiteks ärge käivitage mootorit alles vahetult enne sõitu. Ja ärge laske mootoril pikalt tühikäigul töötada. Mõnes kohas on selle kohta kohalikud keelud.

See, kuidas te sõidate, ütleb palju. Kui te kiirendate kõvasti ning sõidate kiiresti ja agressiivselt, siis täidate oma bensiinipaaki sagedamini. Energiasäästlik sõitmine tähendab tegelikult lihtsalt seda, et sõidad ühtlase kiirusega ja "loed liiklust". Siis olete valmis selleks, kui teil on vaja pidurdada või kiirendada, näiteks valgusfoori juures.

Seadus sätestab, et mootorratas ei tohi teha asjatut müra ega tekitada asjatut suitsu ja gaase.

Te arvestate alati teistega liikluses. Seadus ütleb ka, et peate olema eriti hoolikas seal, kus inimesed elavad ja sõidavad tee ääres.

Kandvad osad

Mootorratta kandvateks osadeks nimetatakse rehve, veljevelgi, rattalaagreid, amortisaatoreid ja vedrusid.

Seadus sätestab, et kõik need osad peavad olema vigastusteta ja rehvid peavad olema täis pumbatud mootorratta tootja poolt kasutusjuhendis määratud rõhuni.

Mida täpsem on rehvirõhk, seda paremini haardub mootorratas teel. Rehvide peaprofiil peaks olema vähemalt 1 mm sügav, et rehvid pidurdamisel ja kiirendamisel piisavalt hästi teele haarduksid. Kurvides kallutate teie ja mootorratas ühele poole, mistõttu on turvamuster vormitud kogu rehvi õlgade ulatuses.

Tavaliselt on esirattal pikk sooneline rehviprofiil ja tagarattal risti sooneline profiil.

Te peate suutma kontrollida, et kandvad osad töötavad nii, nagu nad peaksid. Seda saab teha järgmiselt:

Mõõtke rehvide turvisemõõdiku või joonlauaga rehvide turvisemõõdiku sügavust. Mõnedel rehvidel on sisse pressitud kulumisindikaator, mis on väikesed, vaid 1 mm kõrgused täidised. Kui rehv on suunaga, kontrollige, et rehvi küljel olevad nooled näitaksid pöörlemissuunda. Kui rehv on ebaühtlaselt kulunud, näitab see, et rehvirõhk on vale. Alarõhk põhjustab rehvi õlgade ja külgede kulumist. Liiga palju õhku põhjustab kulumist rehvi keskosas. Rehvi ebaühtlane kulumine võib olla põhjustatud tasakaalustamatusest või velje kõverast veljest.

1. liiga kõrge rehvirõhk. 2. Normaalne rehvirõhk. 3. Liiga madal rehvirõhk.

Telgede, rattalaagrite, rattalaagrite ja velgede kontrollimiseks asetage mootorratas kõigepealt keskmisele stendile. Tüvel, mille ümber ratas pöörleb, peab olema kinnitatud lahtirebimise vastu, nt spiraaliga, lukustusseibiga või iselukustuva mutriga.
Kontrollige ratta laagreid, puudutades ratast ülevalt ja altpoolt. Kui te saate ratast liigutada, võib põhjuseks olla kulunud laagrid või lahtine telje tüvi. Ratta pööramisel ei tohiks tekkida müra.
Ratta spiraalid peavad olema korralikult pingutatud ja ei tohi olla katki. Lisaks sellele ei tohi puudu olla puuduvaid spiraale.
Velje velg ei tohi olla mõlkis, pragunenud ega korrodeerunud. Selle kontrollimiseks, et see ei oleks väändunud, keerake ratast ringi, hoides sõrme velje serva lähedal.
Esiratta amortisaatorite ja vedrustuse kontrollimiseks vajutage teleskoobid kokku. Neid ei tohi olla võimalik alla suruda. Kui lasete lahti, peaks mootorratas kiiresti rahunema.

Kontrollige tagaratast samamoodi. Kui sellel on reguleeritav amortisaator, peab see olema õigesti seadistatud. Kui sõidate koos sõitja või koormaga, tuleb amortisaatorid pingutada. Ärge unustage neid lõdvendada, kui sõidate ilma koormata. See tagab parema veojõu.

Veljeveljed on kolme tüüpi. Kõige tavalisem on täismoodustatud velg. Siis on olemas veljeveljed ja neetidega veljed.

Kui teleskoopvarsiga kahvel läheb tugeval pidurdamisel põhja või kui kuulete vinguvat või kraapivat müra, viitab see vedrude või amortisaatorite veale.

Raam

Kui mootor on mootorratta hing, nagu mõned usuvad, siis raam on mootorratta skelett. Kuid erinevalt inimestest on olemas palju erinevaid skelette. Kõik raamid ei ole ühesuguse ehitusega. Mõne mootorratta puhul on mootor osa raamist. Sõltumata sellest, milline raam välja näeb, ei tohiks seal olla tõsist roostet, pragusid, teravaid servi ega väljaulatuvaid osi, mis võiksid olla tarbetuks ohuks teistele liiklejatele või teile endale. Mõlemal rattal peab olema porikaitse, millel ei tohi samuti olla teravaid servi ega väljaulatuvaid osi, mis võiksid olla ohtlikud. Ja lõpuks peab mis tahes kaitsekate või tuuleklaas olema terved ja ilma teravate servadeta.

Spetsiaalsed seadmed

§ Seadus sätestab, et mootorratta peab olema tiivapeegel kummalegi poole (vanemad mootorrattad on kuid on sellest reeglist vabastatud). Ja kui teie mootorratta on tuuleklaasiga, peab see olema valmistatud on valmistatud läbipaistvast turvaklaasist ja kinnitatud kindlalt juhtraua või raami külge. Üle tuuleklaasi vaadates peaks olema võimalik näha sõiduteed. vähemalt 10 meetrit ettepoole. Kuid tuuleklaas võib olla nii kõrge, et te ei saa näete 10 meetri kaugusele, kui vaatate üle selle. Kui see on nii, tuuleklaasil peab olema automaatne klaasipuhasti ja -pesur.

Kui mootorrattal on eraldi sõitjaiste, peab sõitja jaoks olema käsipuu vms, millest ta saab kinni hoida. Kõigil kaherattalistel mootorratastel peavad olema jalatoed sõitjale ja võimalikele kaasreisijatele.

(Puudutage/klõpsake piltidel, et näha neid täissuuruses)

Mootorrattadokumendid

Iga mootorratas sünnib koos kasutusjuhendiga. See tuleb mootorratta ostmisel kaasa. Sealt saate lugeda, kuidas oma mootorratta eest hoolitseda. Näiteks on seal kirjas, millal erinevaid osi on vaja hooldada. Neid tähtaegu on oluline järgida, sest nende eiramine muudab garantii kehtetuks.

Registreerimistunnistuses on märgitud mootorratta tühimass, lubatud täismass ja vajaduse korral, millise külgkorvi või haagise võib külge kinnitada. Kui mootorratas on registreeritud mitme külgkorvi ja/või haagise jaoks, on vaja ka haakeseadeldise sertifikaati. Kui reisite välismaale, peate kaasa võtma sertifikaatide originaalid. Alternatiivina võite lasta mootorsõidukiametis teha originaaltõendite koopiaid.

Külgkorv ja haagis

Mootorratta juhiluba annab teile õiguse juhtida külgkorvi ja/või haagist. Seepärast peate te tundma eeskirju ja seadusi, mis kehtivad nende sõidukite külge haakimise ja juhtimise kohta. Samuti peate külgkorviga sõitmiseks läbima autokooli koolituse.

Külgkorv

Kaherattaliste mootorrataste suhtes kohaldatavad eeskirjad kehtivad ka külgkorviga mootorrataste suhtes. Lisaks on seaduses sätestatud mõned erieeskirjad külgkorvide kohta. Mitte iga mootorratas ei saa olla külgkorviga ühendatud. Enne mootorratta ja külgkorvi ühendamiseks registreerimist peab mootorratta ja külgkorvi jaoks olema luba.

§ Kui mootorratast kasutatakse mitme külgkorviga, kõik need peavad olema kinnitatud tehnoülevaatuse poolt ja seejärel registreeritud. koos. Teisisõnu, tehnoülevaatusettevõte loob sidumistunnistuse. Te peate selle sõidu ajal kaasa võtma. Seadus sätestab, et külgkorv peab alati olema ühendatud mootorratta paremale küljele. pool. Külgkorviga mootorratta juhitavus ja juhtimisomadused on tundlikumad. kui soolomootorratta.

Seetõttu on oluline, et külgkorv oleks õigesti reguleeritud mootorratta kallakuga ja külgkorvi ratta koonusega. Veenduge, et kinnitate külgkorvi täpselt nii, nagu tootja on ette näinud.

Külgkorvi paigutus ja varustus:

Juhtimine ja pidurid
Näiteks kui külgvankri ratas põrkab vastu kivi või augu, mõjutab see mootorratta juhtimisliikumist. Te tunnete seda tugeva, väriseva liikumisena, mis raskendab rooli juhtimise kontrollimist. Sellisel juhul on kasulik kasutada roolipidurit, et rooliliigutust pinguldada. Võite kasutada ka reguleeritavat hüdraulilist roolivõimendi. Külgvankril võib olla pidur, mis töötab koos mootorratta jalgpiduriga. Kui te pidurdate, kipub mootorratas külgkorvi kineetilise energia tõttu vasakule tõmbuma. Seda jõudu saab vähendada ja suunastabiilsust suurendada, kui külgkorvil on oma pidur. Pange tähele, et kui te kiirendate, tõmbub mootorratas paremale.

Tuled ja helkurid
Nii nagu mootorratta puhul, on ka siin mõned tuled ja helkurid kohustuslikud ja teised lubatud. Seaduse kohaselt peab ees olema valge ääretulelatern (seisutuli) võimalikult lähedal külgkorvi välisservale. Taga peab olema punane tuli võimalikult lähedal külgkorvi välisservale. Mõlema tulede valgus peab olema nähtav 300 meetri kauguselt ilma pimestamata.

Tagaküljel peaks olema ka helkur. Helkur peab valgustatuna andma selge peegelduse. Külgkorvi vilkurid peavad vastama samadele eeskirjadele kui mootorratas ise. Nagu teised tuled, peavad ka vilkurid asetsema võimalikult lähedal paremale servale. Kui soovite külgkorvile lisatuled ja helkurid, on lubatud paigaldada ette valgeid helkurid, külgedele kollased helkurid, külgmised märgutuled ja tagumisele küljele punased lisatuled.

Kui mootorrattal on 2 kaugtuled või 2 lähituled, võib ühe tuledest paigutada võimalikult lähedale külgkorvi välisservale. Paari tuled peavad olema sama värvi ja valgustugevusega.

Haagised

Lisaks eeskirjadele, mis kehtivad kaherattaliste mootorrataste kohta nii külgkorviga kui ka ilma külgkorvita, on olemas mõned erieeskirjad haagiste kohta, mida peate teadma.

Mootorrattad ja haagised peavad olema lubatud ja registreeritud haakimiseks. Kui mootorratast kavatsetakse kasutada koos mitme haagisega, peavad need olema koos lubatud tehnoülevaatuse käigus ja seejärel koos registreeritud. See tähendab, et volitatud ülevaatusettevõte annab välja haakeseadme sertifikaadi. See peab teil sõidu ajal kaasas olema.

Mootorratta haakeseadmed peavad vastama mootorrattatootja juhistele. Lisaks sellele peavad mootorratta ja haagise haakeseadmed olema vastavuses.

§ Seadus sätestab, et mootorratas, mida kasutatakse pukseerimiseks, peab olema haagise maht peab olema vähemalt 125 cm3 . Haagisel peab olema ühe või kahe rattaga telg ja see võib olla ei tohi olla pikem kui 2,5 meetrit ja laiem kui 1,3 meetrit. Haagise kogukaal ei tohi ületada 200 kg. Kuid sõiduki täismass ei tohi ületada 50% mootorratta tühimassist. Haagist ei tohi kasutada reisijateveoks, vaid ainult järgmisteks eesmärkideks kaubavedu. Ka siin kehtivad laadimise üldeeskirjad.

Sisekujundus ja sisustus
Seadus sätestab, et haagise ühele küljele tuleb kirjutada haagise lubatud koormus ja täismass. Haagisel peab olema vedrustus ja amortisaator mõlemal rattal.

Järgmised tuled ja helkurid on kohustuslikud:

2 punast tagatuled, mille valgus on nähtav 300 meetri kauguselt.
2 punast tagumist pidurituld. Tuli peab olema 3,5 korda heledam kui tagumine tuli.
2 kollast indikaatorit, mis peavad vilkuma ja olema nähtavad päikesepaistel.
Numbrimärgituled, mis on piisavalt eredad, et numbrimärki saaks lugeda vähemalt 20 meetri kauguselt.
2 kolmnurkset punast helkurit.

Spetsiaalsed sõidukid

Mootorratta juhiloaga on lubatud juhtida ka kolmerattalist mootorratast ja mopeedi (mopeed 45), mille suhtes kehtivad erieeskirjad.