peatükk: Tehnilised sõidutingimused ja tehnilised sõiduvahendid

Suletud harjutusväljal (2. peatükk) õpitud manöövrid olid mõeldud mootorratta tundmaõppimiseks. Ja selleks, et anda teile aimu mootorratta raskuskeskme ja tasakaalupunktide kohta. Manöövrid liikluses (4. peatükk) olid mõeldud selleks, et õpetada teile, kuidas toimida üldises liiklussituatsioonis. Te peaksite harjutama mõningaid rutiinseid olukordi ja üldiselt mootorrattaga paremini tuttavaks saama. See peatükk valmistab teid ette manöövriteks autokoolis. Sellises rajatises on teil võimalus katsetada mõningaid sõidutingimusi ja füüsikalisi seaduspärasusi. Liikluses te selliseid katseid ei tee. Kuid need on õppimiseks olulised. Kui peaksite sattuma kriitilisse olukorda, saate kergemini vältida õnnetusi ja õnnetusi, kui olete ette valmistatud, kuidas mootorratas reageerib. Tehnilise sõidu keskuses tuleb harjutada kriitilisi olukordi. See tähendab näiteks pidurdamist lühikesel teelõigul ning pidurdus- ja vältimismanöövreid. Samuti peate teadma, kuidas kiirus mõjutab teie võimalusi möödasõidumanöövri sooritamiseks. Lõpuks peate teadma, miks mootorratas reageerib nii, nagu ta reageerib. Nii saate vältida paanilist pidurdamist, mis sageli lõpeb halvasti. Neid harjutusi tehakse soolomootorratta peal. Mootorratta juhiluba annab õiguse sõita koos külgkorvi ja haagisega. Seetõttu peate te sooritama mõned harjutused ka külgkorviga mootorratta peal. Haagisega sõitmise harjutusi ei pea te sooritama.

Piduritele esitatavad õiguslikud nõuded

§ Nagu te ilmselt mäletate, sätestab seadus, et koos või ilma laadimine, pidurid peavad suutma mootorratta ohutult peatada, kiiresti ja tõhusalt. Teisisõnu tähendab see, et pidurdusteekond 30 km/h juures ei tohi mõlema piduri kasutamisel ületada 7 m. Kui kasutate ainult esiratta pidurit, ei tohi pidurdusteekond ületada 9 m.
Ja kui kasutate ainult tagarattapidurit, ei tohi pidurdusteekond ületada 11 m.

Haare

Veojõud viitab nii rehvi ja teepinna vahelisele hõõrdumisele, kuid see tähendab ka seda, et rehvid haarduvad ja põrkuvad ebatasasel teepinnal. Veojõud on vajalik selleks, et mootori jõud muutuks kiirenduseks ning et saaksite pidurdada ja juhtida.

Koormus, rehvirõhk ja rehvimuster
Sõitmine koos reisijate või raskete koormatega tagaosas suurendab survet tagumisele rehvile - ja vähendab seega survet esirehvile. See tähendab, et esirehvi haarduvus võib väheneda nii palju, et teil on raskem juhtida. Samuti muudab see mootorratta tundlikumaks külgtuule suhtes. Käivitamisel ja kiirendamisel suureneb esi- ja tagarehvide vaheline kaaluvahetus. Kaalunihet saab pisut tasakaalustada, kui kaasreisija kummardub koos teiega ettepoole.
Ka rehvirõhk mõjutab haardumist. Kui rehvides on liiga palju või liiga vähe õhku, väheneb haarduvus ja seega ka võime ohutult juhtida. Enamikul mootorratastest on esirehvidel pikkade soonte muster ja tagarehvidel ristsoonte muster. Kulunud rehvi turvisemuster vähendab märgaladel oluliselt haardumist. Nagu te teate, peaks turvisemuster olema vähemalt 1 mm sügavune, kuid rehvide vahetamisega ei ole absoluutselt põhjust nii kaua oodata. Rusikareeglina peaksite rehvid vahetama, kui turvise sügavus on 3 mm.

Veojõu kasutamine
Kui pidurdate libedal teel, kus haarduvus on vähenenud, on oht, et rattad blokeeruvad. Siinkohal on õige pidurdamine, kui vajutate kergelt piduripedaali ja tõmbate väga kergelt käsipiduri hooba. Kui rattad lukustuvad, on pidurdusteekond palju pikem ja suurem oht, et mootorratas libiseb ja kukub ümber. Kui te sõidate läbi kurvi vähenenud veojõuga, vältige isegi vähimatki kiirendust või pehmemat pidurdamist. See suurendab samuti libisemise ja seega ka kokkupõrke ohtu. Sama kehtib ka möödasõidumanöövri ajal. Samaaegne pidurdamine ja roolimine on lihtsalt kehv ja äärmiselt ohtlik sõidutehnika.

Esiratta või tagaratta libisemine

Kui te pidurdate nii tugevalt, et üks või mõlemad rattad lukustuvad, on raske tasakaalu hoidmine mootorratta peal. Te tavaliselt libiseb, ja kui Kui sa ei ole väga kiire ja osav, siis kukud sa ka ümber. Niipea, kui märkate, et mootorratas libiseb, laske lahti rakendage pidurit ja vabastage sidur, kuni olete jalgratta sirgeks ajanud. Seejärel võite uuesti kiirendada ja sidurihooba aeglaselt lahti lasta. Kui See meetod kasutab juhtimiseks veojõudu. Libisemise ajal ärge kunagi püüdke kiirendada ega pidurdada, sest see muudab libisemise ainult hullemaks.

Kurvimine ja võistlusjoon

Tsentrifugaaljõud muutub seda tugevamaks, mida kiiremini te sõidate ja mida teravamalt te pöörate. Kui kiirus kahekordistub, siis tsentrifugaaljõud neljakordistub. Kui kiirus kolmekordistub, suureneb tsentrifugaaljõud üheksa korda. Kui kurvi raadius väheneb poole võrra (st kurv muutub teravamaks), siis tsentrifugaaljõud kahekordistub. Vastupidi, kui pöörde kõverusraadius kahekordistub, väheneb tsentrifugaaljõud poole võrra. Seetõttu tuleks alati püüda pööret tasandada ja sõita ideaalseks jooneks nimetataval joonel. Kui tsentrifugaaljõud muutub tugevamaks kui tee haardumine, siis mootorratas libiseb ja tõenäoliselt veereb ümber.

Samuti tuleb olla ettevaatlik, et mitte liiga vara kurvi siseneda. Kui te seda teete, olete sunnitud oma roolimist korrigeerima ja on suur oht vastassuunavööndisse tõmbuda.

Mootorratta raputamine ja vibratsioonid

Shimmy, wobble ja wobble on mõned sõnad värisemise kohta, mis võib teie mootorratta sõidu ajal äkki tekkida. Shimmy on see, kui esiratas või esivedrustus vibreerib ägedalt ja pidevalt. See juhtub 60-80 km/h juures. Selle põhjuseks võib olla rehvide kulumine, tasakaalustamatus esiratta või teleskoopide puhul. See võib olla tingitud ka lahtistest kahvlisildadest või mängust peatoru laagrites. Kangutamine tekib äkki - ja eriti suurel kiirusel - ning põhjustab kogu mootorratta võnkumist või raputamist. Selle põhjuseks võib olla konarliku teelõigu läbimine, kuid see võib olla põhjustatud ka raami jäikusest, mootorratta varustusest või selle koormusest, sealhulgas teie enda kehakaalust. Kui tunnete kõikumist, siis kalduge kohe ettepoole. Kui võnkumine on peatunud, aeglustage gaasi vabastades. Seejärel võite uuesti sirguda ja jätkata sõitu. Wiev on mootorratta võnkumine, mida tavaliselt kogete ainult väga kiire sõidu ajal. Wiev võib olla põhjustatud raami väändejäikusest, mis võib olla seotud vedrustuse mänguga. Seda võib põhjustada ka koormus, sealhulgas teie kehakaal, ja valed või halvad rehvid.

Harjutused autokoolis

Sõidukeskuses saate proovida käesoleva peatüki esimeses osas õpitud sõidutehnikaid ja -tingimusi. Selle osa lugemisega valmistute te ette harjutusteks, mida te oma instruktori juhendamisel sooritate. Mõnede harjutuste puhul peab teie instruktor teid kaasreisijana saatma.
Te sooritate harjutusi nii soolomootorratta kui ka näiteks külgkorviga mootorratta peal.

1) pidurdusteekonnad erinevate pidurdusjõudude ja kiiruste korral. Harjutage mootorratta peatamist kiirusel 60 km/h vastavalt 50 m, 30 m ja 20 m kaugusel.

2) Pidurdamine otse sõites. Te peate peatuma tähistatud sihtkohas. Iga harjutuse puhul suurendatakse kiirust, et jõuda lõpuks 70 km/h. Seejärel peate pidurdama võimalikult lühikese pidurdusmaa jooksul, samuti kiirusega kuni 70 km/h. Peate õppima lahti ja kasutama mõlemat pidurit. Kui olete kindel, peaks teie instruktor tulema kaasreisijana kaasa.

3) Slaalomi sõitmine ja vastukaalu juhtimine. 40-50 km/h, slaalomi sõit ümber vähemalt 6 koonuse vähemalt 20 meetri kaugusel. Seejärel lõpetage harjutus rütmilise vastukaaluga. Vastuhoovitus tähendab, et hakkate rooli keerates juhtrauda vastupidises suunas, kuhu soovite sõita. Näiteks kui soovite vältida paremale minekut, siis keerake kõigepealt juhtrauda vasakule. Vastupidine roolimine valmistab teid ette vältimismanöövriteks.

4) Sa pead õppima, kuidas leida ideaalset joont kurvis. Esmalt koos märgistustega ja hiljem ilma. Sa pead sisenema kurvi nii paremalt kui ka vasakult. Hiljem vajate oma instruktorit kaassõitjana.

5) Pidurdamine koos vältimismanöövritega. Sa pead õppima, kuidas tagurdada, pidurdada mõlema piduriga, vabastada pidur ja sooritada vastuvoolu ümber takistuse. See on oluline harjutus! Saage selles hästi hakkama ja proovige seejärel kahekordset vältimisõpet.

Sõitmine külgkorviga

Kui olete tutvunud soolomootoriga, peate enamiku sellest tehnikast lühikeseks ajaks unustama, sest nüüd on aeg proovida külgkorviga mootorrattaga sõitmist.
Külgkorviga mootorratas on "kallutatud" sõiduk ja see mõjutab roolimist käivitamisel, kiirendamisel, pidurdamisel ja kurvides. Näiteks ei saa külgkorviga mootorratast kurvis kallutada. Te peate pöörde ajal rooli keerama, mis võib olla raske ülesanne. Käivitamisel või kiirendamisel kipub sõiduk raske külgkorvi tõttu paremale tõmbuma. Pidurdamisel või aeglustamisel kipub sõiduk külgkorvi kineetilise energia tõttu vasakule tõmbuma. Kui külghaagisel on pidurid, tõmbub see vähem vasakule. Kui sõiduk on raskelt koormatud või külgkorv on pika koormusega, mõjutab külgkorv roolimist veelgi enam. Mida aeglasemalt te sõidate, seda rohkem on teil kontroll. Külgkorv võib olla mõeldud kas kauba- või reisijateveoks. Kaubaveo külgvankrile tuleb märkida selle kogukaal ja koormus. Sõitjate külgkorviga võib vedada ainult nii palju kui
isikud, kellele see on heaks kiidetud, ja üks alla 10-aastane laps. Siin kehtib ka kiivri kandmise kohustus.

Isegi pehme parempoolne pööre, näiteks möödasõidumanöövri ajal, võib olla piisav, et külgvanker tõuseks. Kui te sõidate vasakpöörde puhul liiga kiiresti, kipub tagarehv ära tõmbuma. Sellele saate vastu töötada, kui kaldute tahapoole vasakule. Kui tagarehv tõuseb, lülitage kohe gaasipedaal välja ja roolige külgkorvi suunas. Kui te pidurdate enne, kui mootorratas on püsti, on suur oht ümberminekuks. Selle harjutuse käigus ei ole vaja suurt kiirust, et ümberkukkuda.

Harjutused koos külgkorviga

Sõidukeskuses saate kogeda, kuidas külgkorviga mootorratas erineb soolomootorrattast. Proovite erinevaid roolimis-, kiirendus- ja pidurdusharjutusi.

1) Sõitmine kaheksakesi ümber kahe üksteisele võimalikult lähedal asuva koonuse.

2) Slalom vähemalt 9 koonuse vahel järk-järgult väheneva vahemaaga.

3) Kiirendamine ja pidurdamine. Peatage 70 km/h kiirusel mõlemat pidurit kasutades märgistatud sihtmärgi juures. Te valite pidurdusjõu ja -aja. Seejärel pidurdage võimalikult lühikese pidurdusteekonnaga, suurendades järk-järgult kiirust kuni 70 km/h.

4) Sõidate ringiga ja suurendate kiirust, kuni külgkorvi ratas tõuseb teelt.

5) Kiikumine paremalt vasakule.

Harjutused autokeskuses on teie uute oskuste lõplikuks lihvimiseks. Ja nüüd peaksite olema valmis sõitma! Kas olete? Järgmises peatükis saate lugeda sellest, mida teooriakatsetel ja praktilistel katsetel oodata.

Testi oma teadmisi