Sõiduauto
Autokool
teooria raamat
B-kategooriasse
Jaotised 1.1 - 1.3: Sisustus, seadmed ja dokumendid.
Kuidas auto töötab.
Kui olete selle osa läbi lugenud, sõidate suletud harjutusväljal. Seal näitab teie instruktor teile auto paigutuse ja varustuse kõige olulisemaid aspekte. Alates roolist ja tuledest kuni pedaalide, käikude ja turvavöödeni. Tõenäoliselt teate neid asju juba, kuid juhina peate te ka teadma, millised on nende funktsioonid ja millised nõuded neile esitatakse. Teie sõiduõpetaja selgitab seda teile.
Mõõteriistad ja märgutuled.
Kuna uued autod on varustatud mitmete hoiatustulede ja -seadmetega, on oluline, et te tutvuksite põhjalikult nende tähendusega. Samuti on oluline, et te tutvuksite sellega, kus tuleb õli, jahutusvedelikku, pritsimisvedelikku jne täiendada.
Aga enne kui sa lähed sõidurajale ja proovid neid asju, pead sa teadma, kuidas auto töötab. Seda õpid selles jaotises ja õnneks ei pea selle mõistmiseks olema mehaanik. Kuid see on oluline teadmine. Kui teil on need olemas, on teil lihtsam oma autot õigesti juhtida ja kohelda.
- Mootori ülesanne on lihtsalt panna auto liikuma.
- Sidur edastab mootori liikumise käigukastile.
- Käigukangi kasutatakse selleks, et kasutada mootori pöördeid võimalikult hästi ära.
- Pidureid kasutatakse auto peatamiseks.
Mootor, süüde ja gaasipedaal
Mootori ülesanne on lihtsalt panna auto käima. Aga kuidas? Kõigepealt keerake süütevõti lõpuni paremale. Niipea kui mootor on käivitunud, laske võti lahti, et mitte kahjustada süüterõngast. Stardimootor, mida toidab aku, käivitab auto "päris" mootori.
Autod töötavad peamiselt bensiini või diislikütusega. Bensiinimootorites süttivad bensiini süüteküünla sädemed, diiselmootorites aga diislikütuse kõrge rõhu tõttu isesüttimine. Mõlemat liiki kütust ühendab see, et kui see segatakse õhuga, saadetakse mootorisse ja süüdatakse, käivitab see kolvid, mis liiguvad üles- ja allapoole.
Kolvid on ühendatud pöörleva väntvõlliga, mis muudab nende liikumise pöörlemisliigutuseks. See liikumine kantakse siduri ja hammasrataste kaudu üle auto veoratastele. Enamiku autode puhul on esirattad veorattad. Seda nimetatakse esirattaveoliseks autoks.
- Margid
- Väntvõlli telg
Mootor ja heitgaasisüsteem
On mõned riskitegurid, millest peate olema teadlik. Nende hulka kuuluvad:
- Kui heitgaasisüsteem on lekkiv või kui te sõidate näiteks avatud tagaluugiga, on oht, et hingate sisse heitgaasi, mis sisaldab süsinikmonooksiidi. See on mürgine ja lõhnatu, seega peate tõesti olema ettevaatlik!
- Kui te tangite oma auto pliibensiiniga, on oht, et katalüsaator võib kahjustada. Lisaks sellele ei tohiks katalüsaatoriga autot kunagi parkida kuiva rohu, kuivanud lehtede vms kohale. Katalüsaator on pärast sõitu väga kuum ja võib süttida tulekahju. Kui püüate autot lükata või lohistada, võib katalüsaatorit kahjustada.
- Liiga vähe õli mootoris või liiga vähe vett jahutussüsteemis kahjustab mootorit.
Rikked võivad esineda mootoris või heitgaasisüsteemis. Kõige tüüpilisemad vead saate ära tunda nii:
- Must heitgaasisuits tähendab sageli halba põlemist, mis on tingitud mootorivigadest või ummistunud õhufiltrist.
- Ebatavaline müra gaasipedaali vajutamisel viitab vigasele summutile.
- Kui astute gaasipedaalile ja kuulete, et mootori pöörded suurenevad, ilma et auto kiirus suureneks, võib olla viga siduris.
- Kui käike on raske vahetada või kui see on väga lärmakas, võib olla viga käigukastis või siduris.
- Kui auto liigub 1. käigul aeglaselt edasi, kuigi siduripedaal on alla vajutatud, siis viitab see siduri rikkele.
Te peate suutma tuvastada või kontrollida järgmist:
- Mootor ei tekita tarbetut suitsu ega müra.
- Mootor ei ole õlilekke tõttu määrdunud.
- Väljalaskesüsteem on tihe ja turvaline.
- Mootoriõli on täidetud piisavalt, nagu näitavad mõõtepuldi maksimaalne ja minimaalne määrang. märgid mõõtepulgal või vastavalt kasutusjuhendis toodud juhistele.
- Kasutusjuhendis toodud juhiste kohaselt on lisatud piisavalt jahutusvedelikku.
- Õli ja jahutusvee täitekorki.
Sidur
Sidur edastab mootori liikumise käigukasti. Sidur töötab, ühendades plaadi pöörleva hoorattaga, mis asub mootori väntvõlli otsas. See kannab liikumise üle käigukasti.
Kui vajutate siduripedaali lõpuni alla, katkestate mootori ja käigukasti vahelise ühenduse. Seda on vaja teha näiteks käiguvahetuse või peatumise ajal. Kuid ka enne mootori käivitamist on hea mõte siduripedaal alla vajutada.
Kui teil on vaja auto liikuma saada, peate leidma siduripunkti, mis on koht, kus mootor ja käigukast on uuesti ühendatud. See võib olla veidi keeruline. Tõstke siduripedaali aeglaselt, kui käivitate 1. käigul, et vältida auto ettepoole hüppamist või seisma jäämist. Siduri hüdraulikaga autode puhul veenduge, et siduris on piisavalt vedelikku.
- Mootor on ühendatud
- Mootor on lahti ühendatud
Käigukast ja käigukast
Käigukangi kasutatakse mootori pöörete maksimeerimiseks. Tõenäoliselt tunnete selle ära käigukastidega jalgrattast. Kui valite madalama käigu, saate kergemini alustada, aeglaselt sõita või järsku mäest üles ronida. Kui valite kõrgema käigu, siis tavaliselt seetõttu, et sõidate kiiremini. Teisisõnu, te valite käigu sõltuvalt sellest, millist tüüpi te sõidate. Nagu te teate, on tagasikäik see käik, mille peate valima, et auto tagurpidi liikuma panna.
Käigukastis on sidur ühendatud veoratastega. Käigukast koosneb mitmest omavahel seotud hammasrataste komplektist. Üks hammasratas on ühendatud siduriga, teine on ühendatud veoratastega. Hammasrataste suurus sõltub sellest, millise käiguga te sõidate. Seda reguleerite käigukangi abil. Nii saate kontrollida, kuidas mootori liigutused ratastele üle kantakse.
Juhatus
Roolimehhanism on konstrueeritud nii, et kui te rooli keerate, pöörlevad esirattad koos sellega. Peaaegu kõigis autodes pöördub rooliratas automaatselt otsejoones asendisse, näiteks pärast kurvi pööramist. Seda nimetatakse isetasanduvaks roolimiseks. Uuematel autodel on roolivõimendi, mis muudab rooli keeramise lihtsamaks. Kui roolivõimendiga auto tundub "raske", võib see olla tingitud sellest, et roolivedelikust on puudu. Seda võib näha roolivõimendi vedeliku reservuaarist. Samuti võib juhtuda, et veorihm on katki või kulunud. Roolivõimendi võib olla ka elektriline ja selle süsteemi vead põhjustavad samuti, et roolivõimendi tundub "raske". Kui rattad ei järgi kohe rooliratta liigutusi, võib see olla märk rooliühenduste mängust. Sellisel juhul tuleks roolimehhanismi kontrollida. Uuemad autod on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrolliga (ESC), mis võib vältida ümberminekut ja libisemist, pidurdades üht või mitut ratast.
Juhi ja omaniku kohustused
§ Kui olete auto omanik või registreeritud kasutaja, siis on teie kohustus tagada, et auto vastab seaduslikele nõuetele.
Juhina vastutate te selle eest, et auto oleks ohutus olukorras.
Pöörake erilist tähelepanu auto juhtimisele, piduritele, tuledele ja sarvele, mootorile ja väljalaskesüsteemile ning sõiduki kandvatele osadele. Kui te sõidate haagisega, peab juht kontrollima, et haakeseadeldis oleks kindlalt kinnitatud.
Mootorsõiduki juht peab alati olema teadlik sõiduki õiguslikust seisundist seoses sõiduki müraemissiooniga ning seoses sõiduki mootori ja sõiduki saastekontrolli seadmete seisundiga, mis mõjutavad mootorsõiduki õhusaasteainete heitkoguseid.
Te võite täheldada, et auto pöörleb teravamalt või pehmemalt, kui see peaks, seoses rooliratta liikumisega. Seda nimetatakse vastavalt üle- ja alajuhitavuseks. See tendents süveneb, kui rehvirõhk või koormus on vale.
Te peate suutma tuvastada või kontrollida järgmist:
Tavaliselt ei tohiks ratta mängimist esineda. Seda saate kontrollida, kui lasete ratastel kohe jälgida rooliratta liikumist (roolivõimendiga autode puhul toimub kontroll mootori töötamisel).
Kui teie autol on roolivõimendi mahuti, peab vedeliku tase vastama auto tootja juhistele. Seda saate kontrollida kas selle abil, et vedeliku tase oleks vahemikus min. ja max. märgistuse vahel või et märgutuli ei põle.
Võimalik, et roolivõimendi õlitäite kork.
Pidurimees
Pole kahtlust, miks teie auto pidurid peavad töötama. Kui te astute piduripedaalile, vajutate te pidurisüsteemi peasilindri kolbi. See tekitab vedeliku rõhu. Seejärel kantakse see vedeliku surve piduritorude ja -voolikute kaudu piduritesse, kus piduriklots surutakse rataste pidurdamiseks vastu trumlit või ketast.
Kui te pidurdate, ei peatu auto kohe. Distantsi, mille auto läbib alates pidurdamise alustamisest kuni täieliku peatumiseni, nimetatakse pidurdusteekonnaks. Pidurdusteekond sõltub muu hulgas sellest, kui kiiresti te sõidate ja kui tugevalt te pidurdate.
Uuematel autodel on ABS-pidurid, mis on blokeerimisvastased pidurid. Kui rattad lukustuvad, ei saa autot juhtida. ABS-piduritega on teoreetiliselt võimalik juhtida ja pidurdada samaaegselt, sest rattad ei lukustu isegi väga tugeva pidurdamise korral.
Elektrooniline andur asub rataste juures, kus see tuvastab ratta pöördeid ja saadab impulsid elektroonilisele juhtimiskarbile. Kui te pidurdate ja üks või mitu ratast kipuvad lukustuma, reguleerib elektrooniline juhtplokk pidurite rõhku. Kui see juhtub, tunnete piduripedaali vibratsiooni.
Seisupidur (käsipidur) mõjub rattapiduritele spetsiaalsete ühenduste kaudu ja peab olema konstrueeritud nii, et see saaks jääda rakendatuks. Seisupidur võib olla elektriliselt juhitav.
Sõidupidur (jalgpidur) on varustatud pidurivõimendiga, mis võimendab pidurisüsteemis piduripedaali vajutamisel tekkivat rõhku. Kui pidurivõimendi tõrkeid esineb, võib sõidu jätkamine olla ohtlik ja ebaseaduslik.
Rattapidureid on kahte tüüpi: trummelpidurid ja ketaspidurid.
Trummelpidur on saanud oma nime sellepärast, et pidurikatted surutakse vastu trumlit.
Ketaspidur on saanud oma nime sellest, et kaks piduriklotsi surutakse kokku ratta rattarattale paigaldatud kettale.
Enamikul autodel on esiratastel ketaspidurid ja tagaratastel trummelpidurid.
Kaheahelaline pidurisüsteem on konstrueeritud nii, et kui üks süsteem rikub, toimib teine süsteem hädapidurdussüsteemina. Ühe pidurisüsteemi rikke korral on hoolimatu ja ebaseaduslik jätkata sõitu.
Need asjad peavad olema korras mitte ainult sõidueksami jaoks. Kui te juhina mõistate, et need asjad ei tööta, tuleb auto pukseerida töökotta.
Te peate olema teadlik vigadest, mis võivad tekkida pidurites. Kui teie auto tõmbub tasasel teel kergelt pidurdades ebaühtlaselt, võivad piduriklotsid olla määrdunud või niisked. Kui pesete oma autot, võib piduriklotsidele sattuda veidi vett, kuid see kaob pidurdamisel. Tehke väike pidurdusmanööver enne liiklusesse minekut. Samuti võib tekkida ebaühtlane pidurdamine või rataste kolin. Selle põhjuseks võivad olla vigased piduritrumlid, -kettad või -klotsid.
Kui piduripedaali saab äkki tavapärasest kaugemale vajutada, on see märk sellest, et üks piduriringidest on defektne. Lõpuks, kui ABS-pidurite märgutuli ei kustu vahetult pärast auto käivitamist, on midagi valesti ja lubatud on sõita ainult lähimasse töökotta.
Te peate suutma seda kontrollida:
- Piduripedaali ei tohi olla võimalik alla vajutada, kui pedaal on tugevalt vajutatud. Pedaali liikumine sõltub ka automargist.
- Piduripedaal tundub kindel ja ei vaju, kui seda pideva survega all hoida, kuna autol on vaakumiga tugevdatud pidurid, piduripedaal vajub veidi, kui seda all hoida ja mootorit käivitada.
- Pidurivedeliku tase on vahemikus min. ja max. märgistuse vahel või pidurivedeliku taseme märgutuli ei põle.
§ Seadus ütleb pidurite kohta, et:
- Sõidupidur peab töötama kõigil ratastel. See peab olema tõhus, kiire ja ohutu kõikidel kiirustel ja koormustel.
- Seisupidur peab suutma autot kallakuga teel paigal hoida.
- Hädapidur (seisupidur või kaheahelalise pidurisüsteemi üks ahel) peab olema võimeline autot ohutult peatama, kui sõidupidur ootamatult välja lülitub.
Tuled, helkurid ja sarved
Esilaternate valgus peaks olema valge või kollakas.
Mitut tuled võib kombineerida üheks tuleks, nt tagatuli ja pidurituli.
Ja siis on lubatud tuled ja helkurid:
Täiendavad kaugtuled - kaugtuled - täiendavad pidurituled - täiendavad tagatuled - täiendavad tagatuled - udutuled - tagurdustuled - tagumised udutuled - otsingu- ja töötuled - märgutuled - seisutuled - valged helkurid ees - kollased helkurid külgedel - punased lisareflektorid taga - kaug- ja lähituled saab ühendada nii, et neid saab kasutada möödasõidumärgutuledena, kui vajutada vedrustatud lülitit.
Palun võtke arvesseet lubatud tulede kohta on erieeskirjad, mida siin ei ole mainitud.
Te peate suutma seda kontrollida:
- Kõik tuled ja helkurid peavad olema terved ja puhtad ning kõik tuled peavad valgustama.
- Lähitulelatern ei tohi pimestada (mõõdetuna valgusvihu ülemise serva languse järgi 1 cm meetri kohta).
- Pidurituled on piduripedaali vajutamisel tunduvalt heledamad kui tagatuled
- Indikaatorid vilguvad kollast valgust, mis on päikesevalguses selgelt nähtav.
- Kõik näidikud saab ühe lüliti abil sisse lülitada, et need toimiksid ohutuledena
- et tagumine numbrimärk on valgustatud valge valgusega
- Valguspaari tuled on sama värvi, kuju ja heledusega.
- Sarv peaks olema selge ja ühtlase tooniga.
- Kui näitajad vilguvad tavapärasest oluliselt kiiremini, on see tavaliselt märk sellest, et üks või mitu näitajat ei tööta.
§ Ees peab olema:
- Kaks kaugtulelaternat, mis valgustavad teed vähemalt 100 meetrit auto ees.
- Kaks asümmeetrilise lähitulega laternat, mis suudavad valgustada teed vähemalt 30 meetrit auto ees ilma pimestamata.
- Kaks positsioonivalgustit, mis on selgelt nähtavad 300 meetri kaugusele ilma pimestuseta.
- Kaks näitajat.
§ Taga peab olema:
- Kaks tagatuled, mis on selgelt nähtavad 300 meetri kauguselt ilma pimestuseta.
- Kolm tuled koos stopp-tuledega.
- Vähemalt üks numbrimärgivalgusti, et numbrimärk oleks selgelt loetav vähemalt 20 meetri kauguselt.
- Kaks näitajat.
- Kaks punast helkurit.
§ Sõiduki esi- ja tagaosas peab olema kaks näidikut ning üks mõlemal sõiduki küljel. Üle 6 meetri pikkused sõidukid peavad olema varustatud kinnitatud ja märgistatud kollaste külgmiste helkurite ja külgmiste märgutuledega, mis peavad olema sõiduki külgedele jaotatud. Küljeääretulelaternad peavad olema selgelt nähtavad vähemalt 300 meetri kauguselt ilma pimestamata.
Pirnid peavad olema nõuetekohaselt paigaldatud esilaternapesadesse (seda võib väljastpoolt hinnata heleda/tumeda piiri asendi järgi).
Üle 2,10 meetri laiustel sõidukitel peab olema kaks eesmist ja kaks tagumist laternat, mis on nähtav vähemalt 300 meetri kauguselt ilma pimestuseta.
Kandvad osad
Auto kandvad osad on šassii (või šassiiraam), rattad (st rehvid, veljed ja rattalaagrid), vedrustus (koos telgedega), vedrud ja amortisaatorid.
Rehve on mitut tüüpi:
Radiaal-, diagonaal- ja talve-/maastikurehvid
(märgistus >> M +S <<).Samuti on olemas spetsiaalsed varurehvid.
§ Seadus sätestab, et:
- Rehvid, veljeveljed ja rattalaagrid peavad olema vigastusteta.
- Kõik neli rehvi peavad olema sama tüüpi (välja arvatud varurehv) ja täidetud tootja poolt ettenähtud õhurõhuni. Reguleerige rehvirõhku õhupumba abil ja kontrollige seda rehvirõhumõõturi abil.
- Spikirehve võib kasutada ainult 1. novembrist kuni 15. aprillini ja need peavad olema paigaldatud kõigile neljale rattale.
- Autol peavad olema amortisaatorid kõigil ratastel.
- Rattalaagrite või vedrustuse ebatavaline müra või värisemine võib olla märk veast.
Rehvid ja amortisaatorid
Te peate suutma seda kontrollida:
- Põhimustri sügavus on vähemalt 1,6 mm. Seda võite hinnata kulumisnäitajate järgi.
- Kõik neli amortisaatorit on korras. See tähendab, et auto peatub pärast tugevat kokkupõrget kohe kiikuma.
- Suunatud rehvid peavad olema paigaldatud õiges pöörlemissuunas.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata nendele vigadele kandvates osades:
- Näiteks võivad teie rehvid kuluda ebaühtlaselt või ebaühtlaselt. Kui see juhtub, võib olla viga rehvirõhus, ratta või rattasuunas, pidurites või amortisaatorites. Need asjad tuleb võimalikult kiiresti parandada.
- Kui auto tõmbub kergelt pidurdades ebaühtlaselt, kui see on väga tundlik külgtuule suhtes või kui tekib ebanormaalne üle- või alajuhitavus, näitab see, et rehvirõhk on vale. Seda tuleks viivitamatult parandada.
- Ja kui auto vingub sõidu ajal, võib olla viga vedrudes või amortisaatorites.
Kehatöö
Kere on auto "kere". See hõlmab katust ja külgi koos poritiibade, kapoti, pagasiruumi kaane, uste ja põrandaga. Lisaks sellele, et kere on auto "kere", võib kere olla ka auto šassii. Kõigil uuematel autodel on isekandev kere.
Kere peab kaitsma autos viibivaid inimesi ja ei tohi olla ohtlik teistele liiklejatele. Karossi küljest ei tohi väljaulatuvad teravad servad (nt rooste tõttu) ega autoosad. Samuti ei tohi sõiduki sees olla midagi, mis võiks juhti või sõitjaid ohustada.
Uksed, kapotikaane ja pagasiruumi kaas peavad olema lukustatud, et need oleksid sõidu ajal suletud. Lisaks peab olema turvaasend, et uksed ei hüppaks lahti, kui lukk ei tööta.
Spetsiaalsed seadmed
§ Autode erivarustust käsitlevas seaduses on sätestatud, et auto peab üldjuhul olema varustatud turvavöödega kõigil istekohtadel. Ja kõik turvavööd peavad olema kinnitatud ja kahjustamata.
Auto peab olema varustatud esiistmete peatugedega. Tuuleklaas peab olema puhastatav klaasipuhastite ja -pesuritega. Üldreeglina peab tuuleklaas olema terve ja kahjustamata.
Sõidukil peab olema sisemine tahavaatepeegel ja vasakpoolne väline tahavaatepeegel. Kui nähtavus tahapoole on ebapiisav, peab sõidukil olema ka väline tahavaatepeegel paremal pool. Peeglid peavad olema puhtad, terved ja õigesti reguleeritud.
Sõidu ajal peaksite kaasas kandma heakskiidetud hoiatuskolmnurka, et see oleks teil käepärast olukordades, kus te peate seda näitama.
Pidage meeles, et tuuleklaasi peab olema võimalik puhtana hoida. Kontrollige, et teil oleks piisavalt pesuvedelikku. See tähendab, et kui tuuleklaas määrdub, saate seda pesuvedeliku ja klaasipuhastite abil nii kaua puhtana hoida, kui vaja.
Spetsiaalsed sõidukid
B-kategooria juhiloaga juhitavate muude sõidukite (kaubik, auto ja kaubiku haagis, neljarattaline jalgratas, kolmerattaline mootorratas, väike- ja suurmopeed, traktor ja mootoriga töövahendid) paigutuse ja varustuse suhtes kehtivad erieeskirjad. Need on eeskirjad sõiduki pikkuse ja laiuse kohta, samuti lubatud koormuse ja täismassi, pidurite, tulede, rehvide, peeglite ja haagise haakeseadme kohta.
Selleks, et autot saaks kasutada, peab see olema registreeritud ja selle kohta tuleb väljastada registreerimistunnistus. Registreerimistunnistusel on märgitud sõiduki tühimass / tühimass, lubatud täismass ja vajaduse korral sõiduki külge kinnitatud haagiste mass.
Registreerimistunnistuste alusel saate kindlaks teha, kas auto ja haagis võivad olla ühendatud.
§ Haagisega reisides tuleb kaasa võtta auto ja haagise registreerimistunnistused. Välismaale sõites peate kaasa võtma originaaltunnistused või mootorsõidukite registreerimisasutuse väljastatud koopia. Taanis sõites võib kaasa võtta koopiad. Paljudes riikides nõutakse neis riikides sõites registreerimistunnistuse originaali kaasavõtmist.
Energia- ja keskkonnasõbralik sõitmine
Energiatõhus sõitmine ei tähenda tingimata tigedaid sõite, kuid see on rahulik ja läbimõeldud sõitmine. Näiteks valgusfooriga reguleeritavale ristmikule lähenedes oskate tavaliselt hinnata, kas peate (kollase või punase tule puhul) peatuma või mitte. Kui jah, siis ei ole vaja läheneda ristmikule suure kiirusega - ja siis lõpus piduritele lüüa.
Energiatõhusa sõidu tulemuseks on tavaliselt 5-10% kütuse kokkuhoid ja paljudel juhtudel kuni 25% kokkuhoid. Kui aeglustate tempot, saate vähendada kütusekulu, kui lasete gaasipedaalilt täielikult maha - selle asemel, et sõida tühikäigul.
Samuti on hea mõte mitte lasta mootoril pikalt tühikäigul töötada - see saastab. Võite lihtsalt käivitada mootori vahetult enne sõitu
Testi oma teadmisi
Kat. B - punktid 1.1 - 1.3
Valige välja küsimused, mida peate õigeks.
ET 
DA_DK 
EN_GB 
TR 
UK 
DE 
LT 
LV 
PL