Teoribog kategori B – Afsnit 9.1-9.5

Sõiduauto
Autokool
teooria raamat
B-kategooriasse

Jaotised 9.1 - 9.5: Manöövrid sõidutehnoloogiarajatises
Testi oma teadmisi
Kat. B - punktid 9.1 - 9.5

Jaotised 9.1 - 9.5: Manöövrid sõidutehnoloogiarajatises

Kuidas auto reageerib

Sõidukeskuses on teil võimalus kogeda, kuidas kiirus mõjutab roolimist ja pidurdamist. Mõte on selles, et need manöövrid annavad teile parema ettekujutuse sellest, kuidas auto erinevates olukordades reageerib. Oluline on mõista, et ainuüksi kiirus võib määrata, kas manööver on edukas või mitte.

Sõidukeskuses ei tohiks harjutusi teha kiirusel üle 70 km/h. Harjutuste ajal olete autos üksi.

See osa sisaldab nii teooriat kui ka ettevalmistust sõiduõppekeskuses tehtavateks harjutusteks. Nagu ka 2. osa puhul, võite seda osa kasutada ettevalmistusena, kuid autokeskusesse saabudes võivad tekkida ka võimalused täiendavate harjutuste ja muudatuste tegemiseks, kuid teie õpetaja on seda juba ette valmistanud.

Haardumine ja laadimine

Traction

Nagu te punktis 5 lugesite, on veojõudlus mõõtühik, mis näitab, kui hästi auto teel püsib. Mootori, pidurite ja rooliliigutuste võimsust saab kasutada ainult tänu haardumisele. Seetõttu on haardumine oluline kõigi kiirenduste, pidurduste ja rooliseadmete puhul.

Kui tee on libe lume, jää või märja ja määrdunud tee tõttu, on haardumine vähenenud ja seetõttu peate olema ettevaatlik gaasipedaali, siduri, piduri ja rooliga töötamisel. Samal ajal on oluline, et te hoiaksite sobivalt madalat kiirust. Talverehvide kasutamisega saab veojõudu lumisel teel sõites oluliselt parandada.

Laadimine

Auto võib olla tagantpoolt nii tugevasti koormatud, et esirataste surve teele väheneb. Esiteks võib see põhjustada ülejuhtimise kalduvust. Teiseks vähendab see veojõudu ja vähendab auto juhtimisvõimet. Vähenenud haardumine tähendab aga ka seda, et esiveoline auto kiirendab aeglasemalt (mootori võimsust ei kasutata rataste läbipöördumise tõttu korralikult ära) ja et pidurdamisel võivad rattad varakult lukustuda. Mõlemas olukorras ei saa autot rooli keerates juhtida.

Sõiduki ebaõige laadimine põhjustab raskuskeskme asukoha olulist muutust. Suurenenud on ümbermineku oht, eriti kui katusekastis olevad kaubad ja last on valesti paigutatud.

Kui rehvirõhk on liiga kõrge või liiga madal, muutub rehvi kontakt teega, mis omakorda muudab auto juhtimisomadusi.

Normaalne rehvirõhk.

Liiga kõrge rehvirõhk.

Liiga madal rehvirõhk.

Kulunud rehvimuster vähendab märgades tingimustes oluliselt haardumist. Kui te sõidate tugevas vihmas või läbi lörtside, on oht, et rehv võib vesiplaneerida. Isegi täiesti uute rehvide puhul võib tekkida aquaplaning, kui turvise ei suuda vett välja tõrjuda.

Kiirus, pidurdusteekond ja veojõud

Liikumise energia

Kui auto pannakse liikuma, saab see teatud hulga energiat, mida nimetatakse kineetiliseks energiaks. See kineetiline energia võimaldab autol jätkata liikumist teatud vahemaa jooksul isegi siis, kui mootor ei tõmba, sest sidur on alla lülitatud või auto on tühikäigul.

Kiiruse ja kineetilise energia vahel on tugev korrelatsioon. Kui te kahekordistate kiiruse, siis kineetiline energia neljakordistub. Teisisõnu, kui te kahekordistate kiiruse, on auto peatamiseks vaja neli korda rohkem jõudu - ja see tähendab ka pidurdusmaa neljakordistumist. Pidurite abil saate lühendada vahemaad, mida auto saab kineetilise energia abil omal jõul läbida. Kineetiline energia muundatakse pidurdamisel pidurites soojuseks. Kokkupõrke korral aga muundub kineetiline energia inimese ja sõiduki kahjustuseks. Kahju suureneb oluliselt, kui kiirus suureneb.

Tsentrifugaaljõud

Kui te sõidate läbi kurvi või teete vältimismanöövrit, mõjub autole põikisuunaline jõud, mis püüab autot "välja tõmmata" kurvist. Seda jõudu nimetatakse tsentrifugaaljõuks. Kiiruse ja tsentrifugaaljõu vahel on seos, mis tähendab, et kiiruse kahekordistumine neljakordistab tsentrifugaaljõu. Teisisõnu, piisab vaid väikesest kiiruse suurenemisest, et muuta õigesti roolimine kurvis palju raskemaks.

Umbes 25 õnnetust aastas.

Kurvi raadiuse vähendamine poole võrra (st kaks korda teravam kurv) kahekordistab tsentrifugaaljõu. Kurvi raadiuse kahekordistamine (s.t. poole teravam pööre) vähendab poole võrra
tsentrifugaaljõud. Need tingimused on väga olulised, eriti kui sõidetakse kõrge kerega (nt kaubik või katusekastiga auto). Liiga kõrgete sõidukitega sõites
kiirust selliste sõidukitega kurvides, suureneb ümbermineku oht.

Piduri pikkused

Pidurdusteekond on vahemaa, mille auto läbib alates sellest, kui astute piduripedaalile ja alustate pidurdamist, kuni auto peatub.

Järgnevalt õpid midagi pidurdusteekonna kohta, mida hiljem ise autokoolis koged.

Pidurdusteekond sõltub muu hulgas sellest, kui tugevalt te piduripedaali vajutate. Kui sõidate kiirusega 60 km/h. tasasel ja kuival teel, on pidurdusteekond umbes 50 meetrit, kui pidurdate õrnalt, umbes 30 meetrit, kui pidurdate üsna tugevalt, umbes 20 meetrit, kui pidurdate väga tugevalt, ja umbes 17 meetrit, kui teete hädapidurduse.

Kui suurendate oma kiirust vaid veidi, on sellel suur mõju pidurdusteekonnale. See peaaegu kahekordistub, kui suurendate kiirust 30-lt 40 km/h, 60-lt 80 km/h. või 80-lt 110 km/h-le. Kiiruse kahekordistamine neljakordistab pidurdusteekonna.

Pidurdusteekond sõltub ka teepinnast ja seega teepinnast, millel pidurdamine toimub.

80 km/h kiirusel on võimalik saavutada umbes 35 meetri pikkune pidurdusmaa. tasasel ja kuival teel - ilma rataste lukustumiseta.
35 meetri pikkuse pidurdusmaa saavutamiseks ei tohi kiirus ületada 60 km/h märjal asfaldil või kruusal 40 km/h. kõval lumel ja 30 km/h. jääl.

Heal teekattel ei tohi tavalise sõiduauto pidurdusteekond kiirusel 30 km/h ületada 6 m. Sama kiirusega ja 3500 kg täismassiga kaubiku puhul ei tohi see ületada 7 m. See on seadusest tulenev miinimumnõue, kuid head pidurid võivad pidurdusteekonda peaaegu poole võrra vähendada. Seadusliku käsipiduriga ei tohi pidurdusteekond 30 km/h juures ületada 20 meetrit.

Pidurdusteekond suureneb allamäge sõites.

Pidurdusmaa harjutused
Järgmised harjutused toimuvad kuival teekattel kiirusel umbes 60 km/h.
- Pidurdage ettevaatlikult, et saavutada umbes 50 meetri pikkune pidurdusmaa.
- Pidurdage üsna tugevalt, et saavutada umbes 30 meetri pikkune pidurdusmaa.
- Pidurdage väga tugevalt, et saavutada umbes 20 meetri pikkune pidurdusmaa.
- Tehke hädapidurdus.

Veojõu kasutamine

Alljärgnev on kombinatsioon teooriast ja praktikast.

Et vältida rataste lukustumist (st rattaid, mis ei pöörle), kui pidurdate libedal teekattel, vajutage piduripedaali ainult kergelt. Lukustunud rattad suurendavad pidurdusteekonda.

Uuematel autodel on ABS-pidurid. ABS-pidurid on blokeerimisvastased, sest pidurisüsteem hoiab rattad pöörlemas (pöörlevad) ka siis, kui piduripedaali tugevalt vajutatakse. Kui süsteem on töös, tekib piduripedaalil tugev vibratsioon, kuid pedaali peab hoidma survet nii kaua, kui on vaja pidurdada.

ABS-piduriteta auto puhul on teie ülesanne reguleerida piduripedaalile avaldatavat survet, et hoida rattaid pöörlemas parima võimaliku pidurduse saavutamiseks.

Kui pidurdada ühe rattapaariga kuival teelõigul ja teise paari ratastega märjal teelõigul, võib auto tugevalt libiseda. Libisemine võib esineda ka ABS-pidurisüsteemiga autode puhul.

Enamik uusi autosid on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrolli (ESC)/elektroonilise stabiilsusprogrammiga (ESP), mis võib võidelda libisemise või ümbermineku vastu. ESC-ga varustatud autod on varustatud anduritega, mis tuvastavad auto liikumist kõikides suundades. Kui süsteem tuvastab, et on tulemas libisemine, pidurdatakse üht või mitut ratast lühemaks või pikemaks ajaks, et auto sirgeks saada.

Kui keerate libedal teekattel järsult, võib juhtuda, et auto ei järgi rooliratta liigutusi, kuid isegi tugev pidurdamine või kiirendamine kurvis libedal teekattel võib põhjustada, et auto ei jää kurvis kurssi.

Harjuta teepinna haardumise ärakasutamist

Kuival teekattel:
Pidurdage umbes 60 km/h juures. ja reguleerige piduripedaali rõhku, et vähendada pidurdusteekonda - ilma rataste lukustumise või libisemiseta.

Libedal teekattel:
- Alustage ilma rataste läbipöördumise või libisemiseta - pidurdage võimalikult lühikese aja jooksul järk-järgult suureneva kiirusega kuni umbes 50 km/h.
- Reguleerige oma kiirust nii, et pidurdusteekond oleks sama pikk kui kuival teel, umbes 20 meetrit.

Kuival/libedal teekattel (ebaühtlane hõõrdumine):
Kui üks rehvipaar on kuival teelõigul ja teine paar siledal teelõigul, pidurdage järk-järgult suureneva kiirusega. Reguleerige piduripedaali rõhku, et vältida libisemist. Kui auto libiseb, korrigeerige roolimist.

Takistused sõiduteel

Sa pead õppima, kuidas reageerida õigesti ootamatutele takistustele. Jällegi, nende harjutuste käigus saate teada, kui palju tuleb libedal teel vähendada kiirust võrreldes kuiva teega.

Slaalom

Kuival teekattel:
Sobiva kiirusega (50 km/h) teha slaalomi 5-7 koonuse vahel, mis asuvad üksteisest 15-20 meetri kaugusel. Löögid autole peaksid olema minimaalsed ja roolimine peaks toimuma nii, et auto iga pöörde vahel rahuneks. Te peaksite mõistma, kui tähtis on istuda õigesti istmel ja rooli suhtes.

Kahekordne vältimismanööver ilma pidurdamiseta

Kuival teekattel:
50-60 km/h. teete sõiduraja vahetuse, et vältida märgistatud takistusse sõitmist. Kui olete takistusest möödunud, vahetage kiiresti tagasi algsele sõidurajale.

Libedal teekattel:
Teete sobiva kiirusega sõidurajavahetus, et vältida kokkupõrget märgistatud takistusega. Kui olete takistusest möödunud, vahetage kiiresti tagasi algsele sõidurajale. See harjutus õpetab teid hindama, kui palju peaksite libedal teel kiirust vähendama, et vältida takistusega kokkupõrget.

Harjutuse ülesehitus peaks olema sama, mis tavalisel teel.

Kombineeritud pidurdus- ja vältimismanööver

Kuival teekattel:
70 km/h. pidurdada - ilma rattaid lukustamata - nii lähedal märgistatud takistusele, et teil ei ole võimalust peatada. Vabastage piduripedaal, roolige takistusest mööda ja pidurdage peatumiseni.

Libedal teekattel:
Sobiva kiirusega (mille määrate ise) pidurdage - ilma rattaid lukustamata - nii lähedal märgistatud takistusele, et teil ei ole võimalust peatumiseks. Vabastage piduripedaal, roolige takistusest mööda ja pidurdage peatumiseni.

Harjutuse ülesehitus peaks olema sama, mis tavalisel teel.

Veojõu taastamine pärast libisemist

Libisemise korral ärge kunagi kasutage pidurit ega gaasipedaali - see teeb libisemise ainult hullemaks. Järgnevad harjutused toimuvad libedal teekattel ja on mõeldud selleks, et tutvuda auto õige juhtimisega ja omandada oskusi nende sooritamiseks.

Sõitmine kurvides

Libedal teekattel:
Te saate kogeda, kui oluline on kiirus, kui sõidate erinevate raadiustega kurvides.

Tagumise ratta libisemine

Libedal teel:
Kui tagumine ratas libiseb välja, vajutage siduripedaali ja hoidke seda kogu joondamise ajal all. Keerake rooli tagasi algsesse liikumissuunda, st samale poole, kuhu auto tagumine ots välja libiseb. Kui tagumine ots sirgub, keerake rooli tagasi sirgeks, vastasel juhul on oht, et te järjekordselt libiseb vastassuunas.

Kui auto on saanud tagasi veojõu ja on taas kursil, tõstke aeglaselt sidurit ja kiirendage samal ajal ettevaatlikult.

Harjutus viiakse läbi ilma ühendatud ESC-süsteemita.

Esikummide libisemine

Libedal teel läbi kurvi:
Kui esirehvid libiseb välja, pöörake esirattaid sirgeks, vajutades samal ajal siduripedaali. Hoidke seda all, samal ajal kui sirgete ülespoole.
Kui auto järgib taas rooliratast, jätkake võimalikult tasase kaarega, võttes arvesse kurvi kuju.

Harjutus viiakse läbi ilma ühendatud ESC-süsteemita.

Hoidke kontrolli all pärast üle kõrge äärekivi sõitmist

Sa võid kergesti kaotada kontrolli, kui sõidad kogemata üle kõrge äärekivi. See paneb paljud inimesed paanikasse ja keeravad rooli järsult ümber. Kui te seda teete, võib teie auto kergesti vastassuunavööndisse või kraavi kalduda.

Tagasi üle kõrge äärekivi

Harjutus, mis toimub kuival teepinnal järk-järgult suureneva kiirusega (40-60 km/h), on mõeldud selleks, et õpetada teid õigesti reageerima.
- Sõita üle kõrge kõnnitee
- Vähendage kiirust, pidurdades õrnalt ja juhtides autot mööda serva otse edasi
- Pöörake tagasi üle ääre alles siis, kui teie kiirus on selleks piisavalt väike.
- Kui tingimused lubavad, peaksite harjutuse sooritama ka vasakpoolse kõrge servaga.

Kui olete sõitnud tehnojuhtimiskursusel, olete õppinud, millised jõud mõjutavad autot erinevates tingimustes. Olete kogenud, et isegi väike kiiruse suurenemine võib olla piisav, et te ei saaks iga manöövrit lõpule viia. Samuti oled õppinud, et kriitilises olukorras hakkama saamiseks on oluline omandada õige sõidutehnika. Kuid mitte vähem tähtis on vältida kriitiliste olukordade tekkimist teile ja teistele liiklejatele.

Autokeskuse tunnid annavad sulle hea tunde auto kohta ja on hea mõte regulaarselt tehnikat värskendada, et hoida oma sõiduoskusi ajakohasena. Kuid ükskõik kui heaks sa ka ei muutuks, pea meeles, et on mõned füüsikareeglid, mida sa ei saa rikkuda, ja et kiirus on üks element, mida sa pead austama!