Teoribog kategori A – Kapitel 1

Motocykl
Szkoła jazdy
książka teoretyczna
do kategorii A

Rozdział 1: Sprzęt i bezpieczeństwo.
Kat. A - Sekcja 1 - Od wyposażenia i bezpieczeństwa do hamulców włącznie
Kat. A - Sekcja 1 - Od świateł, świateł odblaskowych i klaksonów po energię i ekologiczną jazdę.
Sprawdź swoją wiedzę
Kat. A - Sekcja 1 - Od części nośnych do końca sekcji włącznie

Rozdział 1: Sprzęt i bezpieczeństwo.

Z pojęciem bezpieczeństwa spotkasz się wiele razy. Wymogi prawne dotyczące motocykli i motocyklistów opierają się na maksymalizacji bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Ale większe bezpieczeństwo zależy również od Twojej postawy. Im więcej wiesz o ruchu drogowym i motocyklach, tym bezpieczniejszy jesteś na drodze. O niektórych rzeczach możesz decydować sam, o innych prawo zadecydowało już za Ciebie.

Możesz podjąć decyzję o zwiększeniu bezpieczeństwa, na przykład zawsze zachowując tolerancję i bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Decyzja o byciu bezpiecznym na drodze dotyczy również wyposażenia osobistego. To nierozsądne miejsce na pójście na skróty.

Wyposażenie osobiste

W rzeczywistości sprzęt osobisty jest jedyną ochroną lub "zbroją". Chroni w razie wypadku lub kolizji. Może również chronić przed zimnem. Na przykład, jeśli Twoje palce przypominają sople lodu, oczywiste jest, że nie mają siły hamować - i że w ogóle nie działają prawidłowo.

O wyposażeniu osobistym należy myśleć jak o części motocykla. Nie jest to fantazyjny dodatek, którego można używać tylko przy specjalnych okazjach.

Używasz go za każdym razem, gdy jeździsz na motocyklu. Nawet krótkie wycieczki nie są odpowiednie dla krótkich rękawów i krótkich spodni. A żadna podróż nie może odbyć się bez kasku!

Potrzebne będą co najmniej cztery rzeczy:

§ Prawo stanowi, że zawsze należy używać zatwierdzonego kasku z oznaczeniem E, DS, FS lub SS.

O ile producent nie wyjaśni, jak to zrobić, nie należy malować ani znakować kasku. Podczas każdej jazdy kask musi być zapięty. Przy zakupie kasku najważniejsze jest, aby pasował i był wygodny w noszeniu. Jeśli podoba Ci się również styl, to też dobrze. Istnieją dwa rodzaje kasków. Zamknięty kask pełnotwarzowy jest najbezpieczniejszy, ponieważ chroni obszar szczęki. Można też wybrać kask pilotkę z otwartą twarzą. Wizjer kasku (lub gogli) musi być czysty i nieuszkodzony. Jeśli jest zbyt porysowany, należy go wymienić. Jeśli wizjer jest kolorowy, należy zachować ostrożność podczas wjeżdżania do tunelu lub ciemnego obszaru. Będziesz potrzebować kombinezonu do jazdy. Niezależnie od tego, czy kupujesz kombinezon skórzany (z kombinezonem przeciwdeszczowym), czy wodoodporny kombinezon GoreTex, powinieneś szukać kombinezonu, który zapewni ci dobrą ochronę. Na ramionach, łokciach, biodrach i kolanach powinny znajdować się dodatkowe wzmocnienia.

Wiele kombinezonów ma również wbudowany ochraniacz pleców.

Podobnie jak kask, kombinezon powinien być dopasowany i wygodny w noszeniu. Nawet ze swetrem pod spodem. Niektóre kombinezony są jednoczęściowe, inne dwuczęściowe, które można zapiąć na zamek. Dobrym pomysłem jest również wybór kombinezonu w mocnym kolorze. Dzięki temu będziesz lepiej widoczny w ruchu ulicznym. Buty motocyklowe powinny utrzymywać stopy w cieple, ale także chronić stopy i kostki w razie wypadku. Płaska, wzmocniona podeszwa z niewielkim wzorem bieżnika zmniejsza ryzyko poważnych obrażeń i utknięcia podczas wypadku.

Układ i wyposażenie motocykla

Jeśli chodzi o wyposażenie samego motocykla, nie ma wolnego wyboru. Będziesz teraz musiał nauczyć się testować i wyjaśniać, co jest potrzebne, aby motocykl był zgodny z prawem. Musisz także być w stanie sprawdzić, czy różne części działają tak, jak powinny. Powinieneś być w stanie przeprowadzić tę kontrolę podczas egzaminu na prawo jazdy. To zdjęcie daje ogólny obraz motocykla. Na kolejnych stronach dowiesz się czegoś konkretnego o różnych częściach.

1) Reflektory, światła tylne i kierunkowskazy muszą być prawidłowo ustawione i mieć odpowiedni kolor. Ponadto istnieją precyzyjne zasady dotyczące jasności ich świecenia.
2. Kierownica jest częścią układu kierowniczego. To na niej spoczywa duża część kontroli nad motocyklem, więc powinna być łatwa w obsłudze.
3. Silnik musi być szczelny. Każdy motocykl posiada instrukcję obsługi, w której można przeczytać więcej na temat konserwacji motocykla.
4. Układ wydechowy ma za zadanie tłumić hałas silnika. W rzeczywistości jest to tłumik. Może mieć również wbudowany katalizator, aby zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza.
5. Niektóre motocykle mają mechaniczny hamulec tylny. Ten ma hydrauliczny hamulec tarczowy.
6. Większość motocykli posiada zarówno podpórkę centralną, jak i boczną.
7. Główny wzór bieżnika opony motocyklowej musi mieć określoną głębokość, aby zapewnić dobrą przyczepność. Opona może być rowkowana wzdłużnie lub poprzecznie.
8. Wiele motocykli posiada hamulec tarczowy na przednim kole. W tym przypadku jest to hamulec hydrauliczny. Obręcz jest w całości formowana, ale dostępne są także inne rodzaje.
9. Przedni widelec utrzymuje koło w miejscu, dzięki czemu precyzyjnie podąża ono za ruchem kierownicy. Teleskop to zawieszenie i amortyzacja w jednym.
10. W układzie kierowniczym nie może być żadnych przeszkód. Prawo stanowi, że kierownica musi być obsługiwana "łatwo, bezpiecznie i szybko". Kierownica jest połączona z ramą za pośrednictwem rury czołowej.

§ Jeśli jesteś właścicielem lub zarejestrowanym użytkownikiem motocykla, Twoim obowiązkiem jest upewnienie się, że motocykl spełnia wymogi prawne. Jako kierowca motocykla musisz upewnić się, że motocykl działa prawidłowo. W szczególności należy zwrócić uwagę na układ kierowniczy, hamulce, światła, reflektory i klakson, silnik i jego układ wydechowy oraz elementy konstrukcyjne motocykla. Są one ważne, aby motocykl działał i działał bezpiecznie. Jeśli do motocykla dołączony jest wózek boczny i/lub przyczepa, kierowca musi sprawdzić, czy sprzęgło jest sprawne.
do obrony.

Zarząd

W motocyklu kierownica, wspornik kierownicy, przedni widelec i przednie koło stanowią trwale połączony zespół zwany zespołem kierownicy. Rura czołowa jest częścią ramy.

Układ kierowniczy jest połączony z ramą za pomocą wspornika kierownicy przechodzącego przez rurę czołową. W ten sposób układ kierowniczy obraca się razem z drążkiem kierowniczym. Pomiędzy wspornikiem kierownicy
i główki ramy znajdują się dwa łożyska kulkowe zwane łożyskami główki ramy. Zostały one zaprojektowane tak, aby sterowanie było łatwe i płynne.

Niektóre motocykle mają amortyzator skrętu zamontowany między przednim widelcem a ramą. Minimalizuje to drgania, których można doświadczyć podczas jazdy.

§ Prawo stanowi, że układ kierowniczy musi być łatwy, bezpieczny i szybki w obsłudze. W układzie kierowniczym jako całości ani w jego poszczególnych częściach nie może występować luz.

Musisz być w stanie sprawdzić, czy spełnione są wymogi prawne

Oto jak to zrobić:

Sprawdź łożyska główki ramy między główką ramy a wspornikiem kierownicy, chwytając kierownicę od dołu i podnosząc ją do góry. Jeśli zauważysz luz, łożyska mogą być zużyte lub uszkodzone. Następnie umieść motocykl na podpórce centralnej i przekręć kierownicę z boku na bok. Kierownica powinna obracać się łatwo i szybko - bez hałasu i bez uczucia ciężkości. Przednie koło powinno być skierowane dokładnie w tym samym kierunku, co kierownica.
Kierownica musi być bezpiecznie przymocowana do złącza. Sprawdź, czy kierownica nie może poruszać się w górę i w dół.
Korona widelca, przegub i teleskop muszą być mocno zaciśnięte. Aby to sprawdzić, przytrzymaj przednie koło i spróbuj jednocześnie obrócić kierownicę z boku na bok. Układ kierowniczy powinien być sztywny i pewny.
Uchwyty muszą być mocno przymocowane do kierownicy. Sprawdź, czy nie można ich odciągnąć.

Układ kierowniczy musi być zaprojektowany w następujący sposób: Pełny kąt skrętu kierownicy musi wynosić co najmniej 25° w każdą stronę. Przy każdym kącie skrętu kierownicy musi być wystarczająco dużo miejsca na ręce kierowcy. Kierownica musi być przymocowana bezpośrednio do przedniego widelca.
Kąt skrętu kierownicy nie może być ograniczony przez, na przykład, przednią szybę lub maskę silnika. Po obróceniu kierownicy do końca w lewo lub w prawo należy sprawdzić, czy jest wystarczająco dużo miejsca na dłonie.

Jest coś, co musisz wiedzieć o hamulcach

Nikt chyba nie ma wątpliwości, dlaczego hamulce motocyklowe muszą być dokładnie sprawdzone i po prostu działać. Hamuje się za pomocą hamulca nożnego i ręcznego w tym samym czasie. W większości motocykli hamulec nożny działa na tylne koło, a hamulec ręczny na przednie koło. Ponieważ oba hamulce są niezależne, można bardzo precyzyjnie kontrolować hamowanie i na przykład dostosować je do śliskiej nawierzchni. Można również dostosować hamowanie w zależności od tego, czy na rowerze znajduje się pasażer, czy ładunek.

W niektórych motocyklach hamulec nożny, a może nawet hamulec ręczny, działa zarówno na przednie, jak i tylne koło. Jeśli motocykl jest wyposażony w automatyczne sprzęgło, hamulec tylnego koła jest sterowany za pomocą dźwigni po lewej stronie kierownicy. Hamulce w motocyklu to hamulce bębnowe lub tarczowe. Większość motocykli ma hamulce tarczowe na obu kołach.

Hamulec bębnowy Jest tak nazywany, ponieważ klocek hamulcowy jest dociskany do bębna, który obraca się w tym samym kierunku co koło, zmniejszając w ten sposób prędkość.

Hamulec tarczowy Hamulec tarczowy ma swoją nazwę, ponieważ dwa klocki hamulcowe są dociskane do tarczy znajdującej się w piaście koła. Powoduje to zmniejszenie prędkości. Tarcza obraca się w tym samym kierunku co koło.

Coraz więcej motocykli ma hamulce ABS, czyli przeciwblokujące. Wyobraź sobie, że jedziesz z prędkością 80 km/h po wilgotnej drodze. Elektroniczna skrzynka kontrolna odbiera informacje o prędkości koła z czujników umieszczonych na kierownicy. Nagle musisz zahamować i jedno lub oba koła mają tendencję do blokowania się. Skrzynka kontrolna reguluje teraz ciśnienie w hamulcach, aby nie doszło do ich zablokowania. Działanie systemu ABS można wyczuć, gdy pedał hamulca lub dźwignia hamulca wibrują. Jeśli układ ABS nie działa, nadal można hamować, ale istnieje ryzyko zablokowania kół.

§ Prawo stanowi, że hamulec roboczy motocykla dwukołowego musi mieć dwa koła. niezależne układy hamulcowe (hamulec nożny i ręczny), które działa na co najmniej jedno koło. Oba hamulce muszą być w stanie hamować bezpieczne, szybkie i wydajne prowadzenie motocykla przy wszystkich prędkościach i obciążenia.

Potrafisz teraz rozróżnić hamulce przednich i tylnych kół, hamulce nożne i ręczne oraz hamulce bębnowe i tarczowe. Wreszcie, powinieneś znać różnicę między hamulcem mechanicznym a hydraulicznym. Powinieneś być w stanie sprawdzić, czy oba rodzaje hamulców spełniają wymogi prawne. Mechaniczny lub hydrauliczny mówi coś o sposobie działania hamulca.

Hamulec mechaniczny:
Po pociągnięciu dźwigni hamulca lub naciśnięciu pedału hamulca układ hamulcowy jest aktywowany za pomocą linek lub prętów.

Hamulec hydrauliczny:
Po pociągnięciu dźwigni hamulca lub naciśnięciu pedału hamulca układ hamulcowy jest aktywowany przez ciśnienie płynu.

Powinieneś być w stanie kontrolować hamulec mechaniczny w ten sposób:

Aby sprawdzić dźwignię hamulca ręcznego przedniego koła, pociągnij ją w kierunku klamki, tak jak podczas hamowania. Jeśli można ją pociągnąć o więcej niż 2/3, oznacza to, że hamulce wymagają regulacji lub naprawy.
Linki hamulcowe muszą być nasmarowane i nie mogą być uszkodzone ani zerwane.
Linka hamulca musi być bezpiecznie przymocowana zarówno do dźwigni hamulca, jak i do uchwytu. Sama dźwignia hamulca również musi być dobrze zamocowana. Należy sprawdzić, czy dźwignia hamulca nie jest zużyta przez dotykanie lub ściskanie innych części koła.
Pedał hamulca nożnego tylnego koła musi mieć rowkowaną lub gumowaną powierzchnię, aby zapobiec ześlizgiwaniu się stopy w mokrych warunkach. Aby pedał był łatwo dostępny, musi być odpowiednio umieszczony w stosunku do podnóżka. Stopa nie powinna być skręcona do niewygodnej pozycji podczas hamowania.
Podczas hamowania pedał hamulca nie powinien być wciśnięty na więcej niż 2-3 cm do punktu hamowania. Jeśli można go wcisnąć bardzo daleko, oznacza to, że hamulce wymagają regulacji lub naprawy.

Sprawdź linki hamulcowe i dźwignię hamulca tylnego koła w taki sam sposób, jak w przypadku hamulca przedniego koła. Sprawdź również, czy drążki kierownicze nie są wygięte, zużyte lub przyciśnięte do motocykla.

Powinieneś być w stanie kontrolować hamulec mechaniczny w ten sposób:

Kontrola płynu hamulcowego polega na sprawdzeniu, czy poziom płynu znajduje się między oznaczeniami min. i maks. i maks. w zbiorniku płynu. Brak płynu hamulcowego może być spowodowany zużyciem klocków hamulcowych lub nieszczelnością układu hamulcowego.
Przewody i rurki hamulcowe nie mogą być uszkodzone. Należy sprawdzić, czy nie są ściśnięte lub przetarte o części motocykla.
Należy sprawdzić, czy układ hamulcowy jest szczelny i czy płyn hamulcowy nie wycieka z przewodów hamulcowych, rurek hamulcowych i hamulców kół.
Dźwignia hamulca ręcznego dla przedniej opony powinna mieć pewien luz. Nie powinna dać się cofnąć o więcej niż 2/3 przy pociągnięciu z taką siłą, jak podczas gwałtownego hamowania. W przypadku wywierania stałego nacisku na dźwignię hamulca nie powinno być możliwe jej dalsze cofnięcie.
Pedał hamulca nożnego tylnego koła jest sterowany w taki sam sposób, jak mechaniczny hamulec tylny. W tym przypadku pedał można wcisnąć tylko na 2-3 cm. Przy stałym nacisku na pedał nie może on być dalej wciśnięty.

Na co dzień należy zwracać uwagę na drobne sygnały, jakie daje motocykl. Staje się to łatwiejsze w miarę poznawania motocykla. Usterki hamulców są stosunkowo łatwe do wykrycia. Na przykład, jeśli nagle poczujesz nietypowe wibracje, jeśli hamowanie wydaje się słabe lub nierówne, lub jeśli hamulce "chrzęszczą" i blokują się, oznacza to uszkodzony bęben hamulcowy, tarcze, klocki lub szczęki hamulcowe.

Światła, odblaski i klaksony. Musisz być widoczny i słyszalny

§ Prawo stanowi, że układ kierowniczy musi być łatwy, bezpieczny i szybki w obsłudze. W układzie kierowniczym jako całości ani w jego poszczególnych częściach nie może występować luz.

Następujące światła są obowiązkowe z przodu motocykla:

Lampa ze światłami drogowymi, która może oświetlić drogę w odległości co najmniej 100 metrów przed motocyklem (światła drogowe).
Światła mijania, które mogą oświetlać drogę w odległości co najmniej 30 metrów przed motocyklem bez oślepiania (światła krótkie).
Reflektor ze światłem pozycyjnym, które jest dobrze widoczne z odległości co najmniej 300 metrów (światła postojowe).

W niektórych motocyklach światła drogowe, mijania i pozycyjne są zintegrowane w jednym świetle.

Następujące światła i reflektor są obowiązkowe z tyłu motocykla:

Jedno lub więcej świateł tablicy rejestracyjnej z białym światłem, które umożliwia wyraźne odczytanie tablicy rejestracyjnej z odległości co najmniej 20 metrów.
Jedno lub dwa światła z czerwonymi światłami tylnymi, które są dobrze widoczne z odległości co najmniej 300 metrów bez oślepiania.
Jedno lub dwa światła z czerwonym światłem stopu, które musi być co najmniej 3,5 razy jaśniejsze niż światło tylne. Światło stopu musi świecić zarówno podczas używania hamulców przedniego, jak i tylnego koła.
Motocykl musi być wyposażony w zatwierdzony czerwony element odblaskowy, który odbija światło od drogi z tyłu. Nie może być on jednak trójkątny. Trójkątne światła odblaskowe mogą być używane tylko w przyczepach.

Ponadto motocykl musi być wyposażony w przedni kierunkowskaz i tylny kierunkowskaz z każdej strony. Światło musi być koloru bursztynowego. Musi migać i być dobrze widoczne w świetle słonecznym. W przypadku usterki musi być wyłączone, świecić światłem ciągłym lub znacząco zmieniać częstotliwość.

Jak właśnie przeczytałeś, obowiązkowe jest posiadanie świateł drogowych, świateł mijania i świateł pozycyjnych, ale w rzeczywistości dozwolone jest posiadanie dwóch z nich. Można więc zamontować dodatkowe. Jeśli motocykl ma dwa światła mijania, odległość między nimi nie może przekraczać 100 mm.

Ponadto dozwolone jest zamontowanie jednego lub dwóch przednich lub tylnych świateł przeciwmgielnych lub świateł tylnych, reflektora, dwóch świateł stopu, świateł awaryjnych, sygnału wyprzedzania i dwóch świateł do jazdy dziennej.

Na tablicy wskaźników motocykla obowiązkowo znajdują się następujące kontrolki:

Kontrolka świateł drogowych powinna zaświecić się po włączeniu.
Lampka kontrolna kierunkowskazu musi migać wraz z nim, gdy jest włączony. W razie potrzeby lampka kontrolna może być uzupełniona sygnałem dźwiękowym.
Lampka kontrolna tylnego światła przeciwmgielnego powinna świecić, gdy tylne światło przeciwmgielne jest włączone.

Musisz być w stanie sprawdzić swoje światła i reflektory:

Aby to zrobić, włączaj światła pojedynczo i sprawdź, czy działają prawidłowo. Sprawdź także wszelkie dodatkowe dozwolone światła.

Światła drogowe, światła mijania i światła pozycyjne są włączane oddzielnie.
Aby światła mijania nie oślepiały nadjeżdżających pojazdów, wiązka światła musi opadać o 1 cm na metr. Sprawdź z odległości 10 metrów, czy wiązka światła zmniejszyła się o 10 cm. Jednocześnie należy sprawdzić, czy światła mijania oświetlają drogę w odległości co najmniej 30 metrów przed pojazdem.

Można łatwo sprawdzić, czy wiązka światła spada o 1 cm na metr. Umieść motocykl bezpośrednio przed ścianą i włącz światło. Zaznacz punkt, w którym linia światła/ciemności opada na ścianę, a następnie pociągnij motocykl 3 metry do tyłu. Linia światła/ciemności powinna teraz opadać na ścianę o 3 cm.

Światła stopu powinny zapalać się znacznie jaśniej niż światła tylne, gdy tylko pociągniesz dźwignię hamulca ręcznego lub naciśniesz pedał hamulca nożnego.
Kierunkowskazy są włączane po lewej i prawej stronie. Może również istnieć przycisk, który włącza oba jednocześnie, dzięki czemu mogą działać jako światła awaryjne.
Siła oświetlenia tablicy rejestracyjnej jest sprawdzana poprzez odczytanie tablicy rejestracyjnej z odległości 20 metrów.
Sprawdź, czy żarówki są prawidłowo włożone. Jeśli żarówka w reflektorze jest włożona nieprawidłowo, światła mijania będą oślepiać.
Światła w parze przednich lub tylnych świateł muszą mieć ten sam kolor i natężenie.
Na koniec sprawdź, czy klakson ma czysty i spójny dźwięk.

Silnik i układ wydechowy

Niektórzy uważają, że dusza motocykla tkwi w silniku. Jeśli jesteś łaskawy dla tej duszy, możesz uniknąć niepotrzebnego - i nielegalnego - dymu i hałasu. Prawo ogranicza poziom hałasu, jaki może wytwarzać motocykl. Istnieją również przepisy dotyczące dopuszczalnej zawartości tlenku węgla w spalinach. Należy regularnie poddawać się pomiarom w warsztacie. Niestety, tlenek węgla jest bezwonny i niebezpieczny nawet w niewielkich ilościach w zamkniętych pomieszczeniach. Nigdy nie uruchamiaj motocykla w zamkniętym garażu!

Musisz być w stanie sprawdzić silnik i jego układ wydechowy. Oto jak to zrobić:

Uruchom silnik i dodaj gazu. Jeśli wyraźnie widać dym, prawdopodobnie coś jest nie tak z silnikiem. Czarny dym wskazuje, że coś jest nie tak ze stosunkiem mieszania benzyny i powietrza, na przykład z powodu używania dławika lub zatkanego filtra powietrza. Niebieski dym wskazuje na nadmiar oleju. Najczęściej jest to spowodowane zużyciem silnika. Biały dym lub para wodna nie są oznaką usterki. Podczas rozruchu lub jazdy w niskich temperaturach zawsze pojawia się biały dym.
Sprawdź, czy silnik nie jest pokryty wyciekami oleju. Olej może sprawić, że jezdnia stanie się tłusta i niebezpieczna, a także może być czynnikiem przyczyniającym się do pożarów.
Układ wydechowy musi być szczelny i bezpiecznie zamocowany.
Sprawdź, czy tłumik jest w stanie odpowiednio wytłumić wydech. Nieoryginalny tłumik jest legalny tylko wtedy, gdy faktycznie tłumi dźwięk tak, jak powinien.

Podczas jazdy można również wykryć usterki silnika. Oto kilka przykładów.
Oznaką awarii sprzęgła jest przyspieszanie bez zwiększania prędkości. Lub jeśli motocykl porusza się powoli do przodu na 1. biegu - nawet po wciśnięciu dźwigni sprzęgła do końca. Awaria skrzyni biegów lub sprzęgła jest oznaką problemów ze zmianą biegów, a jednocześnie silnik wydaje niewłaściwe dźwięki.

Jak już wspomniałem, do silnika trzeba podchodzić z pewną dozą delikatności. Wymaga on konserwacji. Należy regularnie sprawdzać, czy w silniku jest wystarczająca ilość oleju i ewentualnie płynu chłodzącego. Ma to na celu zapobieganie awariom lub zużyciu silnika bardziej niż to konieczne. W instrukcji obsługi dołączonej do motocykla należy uważnie przeczytać rozdział poświęcony konserwacji silnika motocykla.

Skrzynia biegów, która przenosi moc silnika na tylne koło, może mieć napęd kardana, napęd łańcuchowy lub napęd paska rozrządu. Jeśli skrzynia biegów jest zużyta, jazda staje się niestabilna lub niebezpieczna.

Regularnie sprawdzaj, czy łańcuch jest wystarczająco napięty. Postaw motocykl na kołach i sprawdź, czy łańcuch może przesunąć się o 1-2 cm między przednią i tylną zębatką. Jeśli łańcuch jest zbyt napięty, zbyt luźny lub zbyt zużyty, może pęknąć. W najgorszym przypadku luźny lub zerwany łańcuch może zostać wrzucony na tylne koło i zablokować je, powodując kolizję. Od czasu do czasu należy wyczyścić i nasmarować łańcuch za pomocą "sprayu do łańcucha".

Jazda przyjazna dla energii i środowiska

Nie jest trudno być motocyklistą i jednocześnie unikać nadmiernego zanieczyszczenia powietrza i hałasu. Wymaga to jedynie odrobiny pomyślunku. Na przykład, nie uruchamiaj silnika przed samą jazdą. I nie pozwól, aby silnik pracował na biegu jałowym przez długi czas. W niektórych miejscach obowiązują lokalne zakazy w tym zakresie.

Sposób jazdy ma wiele do powiedzenia. Jeśli mocno przyspieszasz, jeździsz szybko i agresywnie, częściej tankujesz paliwo. Energooszczędna jazda oznacza po prostu jazdę ze stałą prędkością i "czytanie ruchu drogowego". Dzięki temu jesteś przygotowany na sytuacje, w których musisz zahamować lub przyspieszyć, na przykład na światłach.

Prawo stanowi, że motocykl nie może powodować niepotrzebnego hałasu ani wytwarzać niepotrzebnego dymu i gazów.

Zawsze należy brać pod uwagę innych uczestników ruchu. Prawo stanowi również, że należy zachować szczególną ostrożność w miejscach, w których ludzie mieszkają i podróżują w pobliżu drogi.

Części nośne

Opony, obręcze kół, łożyska kół, amortyzatory i sprężyny są nazywane częściami nośnymi motocykla.

Prawo stanowi, że wszystkie te części muszą być nieuszkodzone, a opony muszą być napompowane do ciśnienia określonego przez producenta motocykla w instrukcji obsługi.

Im dokładniejsze ciśnienie w oponach, tym lepsza przyczepność motocykla do nawierzchni. Główny wzór bieżnika w oponach powinien mieć co najmniej 1 mm głębokości, aby opony mogły wystarczająco dobrze trzymać się drogi podczas hamowania i przyspieszania. Podczas pokonywania zakrętów ty i motocykl przechylacie się na jedną stronę, dlatego wzór bieżnika jest uformowany na całej długości barku opony.

Zazwyczaj na przednim kole znajduje się bieżnik z długimi rowkami, a na tylnym bieżnik z rowkami poprzecznymi.

Musisz być w stanie sprawdzić, czy części nośne działają tak, jak powinny. Oto jak to zrobić:

Zmierz głębokość bieżnika opon za pomocą miernika opon lub linijki. Niektóre opony mają wbudowane wskaźniki zużycia, które są małymi wypełnieniami o wysokości zaledwie 1 mm. Jeśli opona jest kierunkowa, należy sprawdzić, czy strzałki na boku opony wskazują kierunek obrotu. Jeśli opona jest zużyta nierównomiernie, oznacza to, że ciśnienie w oponie jest nieprawidłowe. Zbyt niskie ciśnienie powoduje zużycie na barkach i bokach opony. Zbyt duża ilość powietrza powoduje zużycie w środkowej części opony. Nierównomierne zużycie opon może być spowodowane niewyważeniem lub skrzywioną obręczą koła.

1. Zbyt wysokie ciśnienie w oponach. 2. Normalne ciśnienie w oponach. 3. Zbyt niskie ciśnienie w oponach.

Aby sprawdzić osie, łożyska kół i obręcze kół, należy najpierw umieścić motocykl na podstawce centralnej. Czop osi, wokół którego obraca się koło, musi być zabezpieczony przed poluzowaniem, np. za pomocą zawleczki, podkładki zabezpieczającej lub nakrętki samozabezpieczającej.
Sprawdź łożyska koła, dotykając koła od góry i od dołu. Jeśli można poruszyć kołem, może to być spowodowane zużytymi łożyskami lub luźną zwrotnicą. Podczas obracania koła nie powinien być słyszalny żaden hałas.
Szprychy koła muszą być odpowiednio naprężone i nie mogą być pęknięte. Ponadto nie może brakować szprych.
Obręcz koła nie może być wgnieciona, pęknięta ani skorodowana. Aby sprawdzić, czy obręcz nie jest wypaczona, obróć koło, trzymając palec blisko krawędzi obręczy.
Aby sprawdzić amortyzatory i zawieszenie przedniego koła, należy docisnąć do siebie teleskopy. Nie mogą one dać się docisnąć. Po puszczeniu motocykl powinien szybko się uspokoić.

W ten sam sposób należy sprawdzić tylne koło. Jeśli posiada ono regulowany amortyzator, należy go prawidłowo ustawić. Podczas jazdy z pasażerem lub ładunkiem amortyzatory muszą być dokręcone. Pamiętaj, aby poluzować je podczas jazdy bez ładunku. Zapewnia to lepszą przyczepność.

Istnieją trzy rodzaje obręczy kół. Najpopularniejsza jest obręcz w całości formowana. Są też obręcze szprychowe i nitowane.

Jeśli widelec teleskopowy dobija do dna podczas gwałtownego hamowania lub jeśli słychać piszczenie lub skrobanie, oznacza to usterkę sprężyn lub amortyzatorów.

Ramka

Jeśli silnik jest duszą motocykla, jak uważają niektórzy, to rama jest jego szkieletem. Ale w przeciwieństwie do ludzi, istnieje wiele różnych rodzajów szkieletów. Nie wszystkie ramy są zbudowane tak samo. W niektórych motocyklach silnik jest częścią ramy. Niezależnie od tego, jak wygląda rama, nie powinna mieć poważnej rdzy, pęknięć, ostrych krawędzi ani wystających części, które mogłyby stanowić niepotrzebne zagrożenie dla innych użytkowników drogi lub dla Ciebie. Oba koła muszą mieć błotnik, który również nie może mieć ostrych krawędzi ani wystających części, które mogłyby stanowić zagrożenie. Owiewki i przednia szyba muszą być nienaruszone i pozbawione ostrych krawędzi.

Specjalistyczny sprzęt

§ Prawo stanowi, że motocykl musi mieć lusterko boczne z każdej strony (starsze motocykle są jednak zwolniony z tej zasady). A jeśli motocykl ma przednią szybę, musi być ona wykonana w następujący sposób wykonane z przezroczystego szkła bezpiecznego i bezpiecznie przymocowane do kierownicy lub ramy. Patrząc przez przednią szybę, powinieneś widzieć jezdnię co najmniej 10 metrów przed sobą. Ale przednia szyba może być tak wysoko, że nie można zobaczyć najbliższe 10 metrów, gdy patrzysz ponad nim. Jeśli tak jest, przednia szyba musi być wyposażona w automatyczne wycieraczki i spryskiwacz.

Jeśli motocykl ma oddzielne siedzenie pasażera, musi być wyposażone w poręcz lub podobny element, którego pasażer może się przytrzymać. Wszystkie motocykle dwukołowe muszą być wyposażone w podnóżki dla kierowcy i pasażerów.

(Stuknij/kliknij na zdjęcia, aby zobaczyć je w pełnym rozmiarze)

Dokumenty motocykla

Każdy motocykl rodzi się z instrukcją obsługi. Jest ona dołączana do motocykla w momencie jego zakupu. Można w niej przeczytać o tym, jak dbać o motocykl. Na przykład informuje, kiedy należy serwisować różne części. Terminy te są ważne, ponieważ ich nieprzestrzeganie spowoduje unieważnienie gwarancji.

Dowód rejestracyjny wskazuje masę własną motocykla, jego dopuszczalną masę całkowitą oraz, w stosownych przypadkach, jaki wózek boczny lub przyczepę można podłączyć. Jeśli motocykl jest zarejestrowany dla wielu wózków bocznych i/lub przyczep, potrzebny będzie certyfikat sprzężenia. Jeśli podróżujesz za granicę, musisz zabrać ze sobą oryginały certyfikatów. Alternatywnie, kopie oryginalnych zaświadczeń można uzyskać w urzędzie ds. pojazdów silnikowych.

Wózek boczny i przyczepa

Prawo jazdy na motocykl uprawnia do prowadzenia wózka bocznego i/lub przyczepy. W związku z tym należy znać zasady i przepisy mające zastosowanie do zaczepiania i prowadzenia tych pojazdów. Musisz również przejść szkolenie w szkole jazdy, aby móc prowadzić pojazd z przyczepą boczną.

Sidecar

Zasady mające zastosowanie do motocykli dwukołowych mają również zastosowanie do motocykli z przyczepą boczną. Ponadto prawo przewiduje pewne specjalne zasady dotyczące wózków bocznych. Nie każdy motocykl może być połączony z wózkiem bocznym. Motocykl i przyczepa boczna muszą zostać zatwierdzone, zanim będzie można je zarejestrować w celu połączenia.

§ Jeśli motocykl ma być używany z wieloma przyczepami bocznymi, Każdy z nich musi zostać zatwierdzony przez MOT, a następnie zarejestrowany razem. Innymi słowy, firma MOT tworzy certyfikat sprzężenia. Należy mieć go przy sobie podczas jazdy. Prawo stanowi, że wózek boczny musi być zawsze przymocowany do prawej strony motocykla boczny. Motocykl z wózkiem bocznym jest bardziej czuły w prowadzeniu i charakterystyce kierowania niż motocykl solo.

Dlatego ważne jest, aby wózek boczny był prawidłowo wyregulowany w stosunku do nachylenia motocykla i stożka koła wózka bocznego. Upewnij się, że przyczepa boczna jest zamocowana dokładnie tak, jak zaleca producent.

Układ i wyposażenie wózka bocznego:

Układ kierowniczy i hamulce
Na przykład, jeśli koło wózka bocznego uderzy w kamień lub dziurę, wpłynie to na ruch kierownicy motocykla. Odczujesz to jako silny, trzepoczący ruch, który utrudnia kontrolowanie układu kierowniczego. W takim przypadku przydatny jest hamulec kierownicy, który ogranicza ruch kierownicy. Można również użyć regulowanego hydraulicznego amortyzatora skrętu. Wózek boczny może być wyposażony w hamulec, który działa w połączeniu z hamulcem nożnym motocykla. Podczas hamowania motocykl ma tendencję do ściągania w lewo z powodu energii kinetycznej wózka bocznego. Siła ta może zostać zmniejszona, a stabilność kierunkowa zwiększona, jeśli wózek boczny ma własny hamulec. Zauważ, że podczas przyspieszania motocykl ściąga w prawo.

Światła i reflektory
Podobnie jak w przypadku samego motocykla, niektóre światła i reflektory są obowiązkowe, a inne dozwolone. Zgodnie z prawem, z przodu musi znajdować się białe światło pozycyjne (światło postojowe) jak najbliżej zewnętrznej krawędzi wózka bocznego. Z tyłu musi znajdować się czerwone światło jak najbliżej zewnętrznej krawędzi wózka bocznego. Światło obu świateł musi być widoczne z odległości 300 metrów bez oślepiania.

Z tyłu powinien również znajdować się reflektor. Odbłyśnik musi zapewniać wyraźne odbicie, gdy jest podświetlony. Kierunkowskazy na wózku bocznym muszą spełniać te same zasady, co sam motocykl. Podobnie jak inne światła, kierunkowskazy muszą być umieszczone jak najbliżej prawej krawędzi. Jeśli chcesz mieć dodatkowe światła i odblaski na wózku bocznym, dozwolone jest zamontowanie białych świateł odblaskowych z przodu, żółtych świateł odblaskowych po bokach, bocznych świateł obrysowych i dodatkowych czerwonych świateł z tyłu.

Jeśli motocykl ma 2 światła drogowe lub 2 światła mijania, jedno z nich może być umieszczone jak najbliżej zewnętrznej krawędzi wózka bocznego. Światła w parze muszą być tego samego koloru i intensywności.

Zwiastuny

Oprócz zasad mających zastosowanie do motocykli dwukołowych, zarówno z wózkiem bocznym, jak i bez niego, istnieją pewne specjalne zasady dotyczące przyczep, o których należy wiedzieć.

Motocykle i przyczepy muszą być dopuszczone do ruchu i zarejestrowane. Ponownie, jeśli motocykl ma być używany z kilkoma przyczepami, muszą one zostać dopuszczone razem podczas badania MOT, a następnie zarejestrowane razem. Oznacza to, że autoryzowana firma kontrolna wyda certyfikat sprzężenia. Należy go mieć przy sobie podczas jazdy.

Wyposażenie sprzęgające motocykla musi być zgodne z instrukcjami producenta motocykla. Ponadto wyposażenie sprzęgające motocykla i przyczepy musi być zgodne.

§ Prawo stanowi, że motocykl, który ma być używany do holowania Przyczepa musi mieć pojemność skokową co najmniej 125 cm3. Przyczepa musi mieć oś z jednym lub dwoma kołami i może być nie dłuższy niż 2,5 metra i nie szerszy niż 1,3 metra. Całkowita waga przyczepy nie może przekraczać 200 kg. Jednakże masa całkowita pojazdu nie może przekraczać 50% masy własnej motocykla. Przyczepa nie może być używana do przewozu osób, a jedynie do transport towarów. Obowiązują tu również ogólne zasady dotyczące załadunku.

Projektowanie wnętrz i wyposażenie
Prawo stanowi, że dopuszczalne obciążenie przyczepy i masa całkowita pojazdu muszą być zapisane po jednej stronie przyczepy. Przyczepa musi mieć zawieszenie i amortyzator na każdym kole.

Następujące światła i elementy odblaskowe są obowiązkowe:

2 czerwone tylne światła, których światło jest widoczne z odległości 300 metrów.
2 czerwone tylne światła stopu. Światło musi być 3,5 razy jaśniejsze niż światło tylne.
2 pomarańczowe wskaźniki, które muszą migać i być widoczne w świetle słonecznym.
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej, które jest wystarczająco jasne, aby odczytać tablicę rejestracyjną z odległości co najmniej 20 metrów.
2 trójkątne czerwone odblaski.

Pojazdy specjalistyczne

Posiadając prawo jazdy na motocykl, możesz również prowadzić motocykl 3-kołowy i motorower (motorower 45), dla których obowiązują specjalne zasady.