Rozdział 5: Techniczne warunki jazdy i techniczne wyposażenie do jazdy

Manewry, których nauczyłeś się na zamkniętym placu treningowym (rozdział 2), miały na celu poznanie motocykla. Miały na celu poznanie środka ciężkości motocykla i punktów równowagi. Manewry w ruchu drogowym (rozdział 4) mają na celu nauczenie się, jak funkcjonować w ogólnej sytuacji na drodze. Powinieneś przećwiczyć niektóre rutynowe sytuacje i ogólnie lepiej zapoznać się z motocyklem. Ten rozdział przygotowuje do manewrów w szkole jazdy. W takim ośrodku masz możliwość eksperymentowania z niektórymi warunkami jazdy i fizycznymi prawami natury. Tego rodzaju eksperymentów nie przeprowadza się w ruchu drogowym. Są one jednak ważne, aby się ich nauczyć. Jeśli znajdziesz się w krytycznej sytuacji, możesz łatwiej uniknąć wypadków i nieszczęśliwych zdarzeń, jeśli jesteś przygotowany na to, jak reaguje motocykl. W szkole jazdy należy ćwiczyć sytuacje krytyczne. Oznacza to na przykład hamowanie na krótkim odcinku drogi oraz hamowanie i manewry wymijające. Musisz także wiedzieć, jak prędkość wpływa na szanse wykonania manewru omijania. Wreszcie, musisz wiedzieć, dlaczego motocykl reaguje tak, a nie inaczej. W ten sposób można uniknąć panicznego hamowania, które często kończy się źle. Ćwiczenia te wykonywane są na motocyklu solo. Prawo jazdy na motocykl uprawnia do jazdy z wózkiem bocznym i przyczepą. W związku z tym konieczne będzie również wykonanie kilku ćwiczeń na motocyklu z przyczepą boczną. Nie musisz wykonywać ćwiczeń z jazdy z przyczepą.

Wymagania prawne dotyczące hamulców

§ Jak zapewne pamiętasz, prawo stanowi, że z lub bez Podczas ładowania hamulce muszą być w stanie bezpiecznie zatrzymać motocykl, szybko i skutecznie. Innymi słowy, oznacza to, że droga hamowania przy prędkości 30 km/h przy użyciu obu hamulców nie może przekraczać 7 m. Jeśli używany jest tylko hamulec przedniego koła, droga hamowania nie może przekraczać 9 m.
Jeśli używany jest tylko hamulec tylnego koła, droga hamowania nie może przekraczać 11 m.

Uchwyt

Trakcja odnosi się zarówno do tarcia między oponą a nawierzchnią drogi, ale oznacza także przyczepność i odbijanie się opon od nierówności nawierzchni. Przyczepność jest niezbędna, aby moc silnika zamieniała się w przyspieszenie, a kierowca mógł hamować i kierować pojazdem.

Obciążenie, ciśnienie w oponach i rzeźba bieżnika
Jazda z pasażerami lub ciężkim ładunkiem z tyłu zwiększa nacisk na tylną oponę, a tym samym zmniejsza nacisk na przednią oponę. Oznacza to, że przyczepność przedniej opony może zostać zmniejszona do poziomu utrudniającego kierowanie motocyklem. Sprawia to również, że motocykl jest bardziej wrażliwy na boczny wiatr. Podczas ruszania i przyspieszania zwiększa się przesunięcie masy między przednią i tylną oponą. Przesunięciu masy można nieco przeciwdziałać, pozwalając pasażerowi pochylić się do przodu.
Ciśnienie w oponach ma również wpływ na przyczepność. Przyczepność - a tym samym zdolność do bezpiecznego kierowania - zmniejsza się, jeśli w oponach jest za dużo lub za mało powietrza. Większość motocykli ma wzór bieżnika z długimi rowkami na przedniej oponie i wzór bieżnika z poprzecznymi rowkami na tylnej oponie. Zużyty wzór bieżnika opony znacznie zmniejsza przyczepność na mokrej nawierzchni. Jak wiadomo, bieżnik powinien mieć co najmniej 1 mm głębokości, ale nie ma absolutnie żadnego powodu, aby czekać tak długo z wymianą opon. Zasadniczo należy zmieniać opony, gdy bieżnik ma głębokość 3 mm.

Wykorzystanie trakcji
Podczas hamowania na śliskiej nawierzchni, gdzie przyczepność jest ograniczona, istnieje ryzyko zablokowania kół. Prawidłowym sposobem hamowania jest lekkie naciśnięcie pedału hamulca i bardzo lekkie pociągnięcie dźwigni hamulca ręcznego. Jeśli koła się zablokują, droga hamowania będzie znacznie dłuższa i istnieje większe ryzyko poślizgu i przewrócenia się motocykla. Jeśli pokonujesz zakręt z ograniczoną przyczepnością, unikaj nawet najmniejszego przyspieszania lub łagodnego hamowania. To również zwiększa ryzyko poślizgu, a tym samym kolizji. To samo dotyczy manewrów wymijania. Jednoczesne hamowanie i skręcanie jest po prostu złą i bardzo niebezpieczną techniką jazdy.

Poślizg przedniego lub tylnego koła

Jeśli hamujesz tak mocno, że jedno lub oba koła blokują się, jest to trudne. utrzymanie równowagi na motocyklu. Zwykle wpadniesz w poślizg, a jeśli Jeśli nie jesteś zbyt szybki i zręczny, również się przewrócisz. Gdy tylko zauważysz, że motocykl wpada w poślizg, puść kierownicę. wcisnąć hamulce i wyłączyć sprzęgło do momentu wyprostowania motocykla. Następnie można ponownie przyspieszyć i powoli zwolnić dźwignię sprzęgła. Z Ta metoda wykorzystuje przyczepność do kierowania pojazdem. Podczas poślizgu nigdy nie próbuj przyspieszać ani hamować, ponieważ tylko pogorszy to poślizg.

Pokonywanie zakrętów i linia wyścigowa

Siła odśrodkowa staje się tym większa, im szybciej jedziesz i im ostrzejszy jest zakręt. Jeśli prędkość podwaja się, siła odśrodkowa wzrasta czterokrotnie. Jeśli prędkość potroi się, siła odśrodkowa wzrośnie dziewięciokrotnie. Jeśli promień zakrętu zmniejszy się o połowę (tj. zakręt stanie się ostrzejszy), siła odśrodkowa podwoi się. I odwrotnie, jeśli promień zakrętu podwoi się, siła odśrodkowa zmniejszy się o połowę. Dlatego należy zawsze starać się spłaszczyć zakręt i jechać w linii zwanej linią idealną. Jeśli siła odśrodkowa stanie się silniejsza niż przyczepność, motocykl wpadnie w poślizg i najprawdopodobniej przewróci się.

Musisz także uważać, aby nie wchodzić w zakręt zbyt wcześnie. Jeśli to zrobisz, będziesz zmuszony skorygować swój układ kierowniczy i istnieje duże ryzyko zjechania na przeciwległy pas ruchu.

Drgania i wibracje w motocyklu

Shimmy, wobble i wobble to słowa określające drgania, które mogą nagle wystąpić w motocyklu podczas jazdy. Shimmy ma miejsce, gdy przednie koło lub przednie zawieszenie wibruje gwałtownie i w sposób ciągły. Dzieje się tak przy prędkości 60-80 km/h. Może to być spowodowane zużyciem opon, niewyważeniem przedniego koła lub teleskopów. Może to być również spowodowane luźnymi mostkami widelca lub luzem w łożyskach główki ramy. Chybotanie pojawia się nagle - zwłaszcza przy dużej prędkości - i powoduje chybotanie lub drżenie całego motocykla. Może to być spowodowane przejeżdżaniem przez wyboisty odcinek drogi, ale może być również spowodowane sztywnością ramy, wyposażeniem motocykla lub jego obciążeniem, w tym masą własnego ciała. Jeśli poczujesz chybotanie, natychmiast pochyl się do przodu. Gdy chybotanie ustanie, zwolnij, zwalniając przepustnicę. Następnie można ponownie się wyprostować i kontynuować jazdę. Wiev to drgania motocykla, które normalnie występują tylko podczas bardzo szybkiej jazdy. Drgania mogą być spowodowane sztywnością skrętną ramy, prawdopodobnie w połączeniu z luzem w zawieszeniu. Może to być również spowodowane obciążeniem, w tym masą ciała, a także niewłaściwymi lub złymi oponami.

Ćwiczenia w szkole jazdy

W ośrodku jazdy wypróbujesz techniki jazdy i warunki, o których dowiedziałeś się w pierwszej części tego rozdziału. Czytając ten rozdział, przygotowujesz się do ćwiczeń, które będziesz wykonywać pod okiem instruktora. W niektórych ćwiczeniach instruktor będzie musiał towarzyszyć ci jako pasażer.
Będziesz wykonywać ćwiczenia zarówno na motocyklu solo, jak i na motocyklu z wózkiem bocznym.

1) Drogi hamowania przy różnych siłach hamowania i prędkościach. Przy prędkości 60 km/h należy przećwiczyć zatrzymywanie motocykla w odległości odpowiednio 50 m, 30 m i 20 m.

2) Hamowanie podczas jazdy na wprost. Musisz zatrzymać się w oznaczonym miejscu docelowym. W każdym ćwiczeniu prędkość jest zwiększana, aby ostatecznie osiągnąć 70 km/h. Następnie należy zahamować na jak najkrótszej drodze hamowania, również przy prędkości do 70 km/h. Musisz nauczyć się rozłączać i używać obu hamulców. Gdy już nabierzesz pewności siebie, instruktor powinien dołączyć jako pasażer.

3) Jazda slalomem i przeciwskręt. Przy prędkości 40-50 km/h jedź slalomem wokół co najmniej 6 pachołków w odległości co najmniej 20 metrów. Następnie wykonaj ćwiczenie z rytmicznym kontrowaniem. Kontrowanie oznacza, że zaczynasz skręcać kierownicą w kierunku przeciwnym do tego, w którym chcesz jechać. Na przykład, jeśli chcesz uniknąć jazdy w prawo, najpierw skręcasz kierownicę w lewo. Kontrowanie przygotowuje do manewru omijania.

4) Musisz nauczyć się znajdować idealną linię w zakręcie. Najpierw z oznaczeniami, a później bez nich. Musisz wchodzić w zakręt zarówno z prawej, jak i z lewej strony. Później będziesz potrzebował instruktora jako pasażera.

5) Hamowanie z manewrami unikowymi. Musisz nauczyć się wysprzęglać, hamować oboma hamulcami, zwalniać hamulec i omijać przeszkodę. To bardzo ważne ćwiczenie! Bądź w tym dobry, a następnie spróbuj wykonać podwójny manewr omijania.

Jazda z wózkiem bocznym

Po zapoznaniu się z jazdą na motocyklu solo, będziesz musiał na chwilę zapomnieć o większości tej techniki, ponieważ teraz nadszedł czas, aby spróbować jazdy na motocyklu z wózkiem bocznym.
Motocykl z wózkiem bocznym jest pojazdem "pochylonym", co wpływa na sterowanie podczas ruszania, przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Na przykład nie można pochylić motocykla z wózkiem bocznym w zakręcie. Podczas zakrętu trzeba obracać kierownicą, co może być ciężkim zadaniem. Podczas ruszania lub przyspieszania pojazd ma tendencję do ściągania w prawo z powodu ciężkiego wózka bocznego. Podczas hamowania lub zwalniania pojazd ma tendencję do ściągania w lewo ze względu na energię kinetyczną wózka bocznego. Jeśli przyczepa boczna ma hamulce, będzie mniej ściągać w lewo. Jeśli pojazd jest mocno obciążony lub wózek boczny ma długi ładunek, wózek boczny będzie miał jeszcze większy wpływ na układ kierowniczy. Im wolniej jedziesz, tym większą masz kontrolę. Wózek boczny może być przeznaczony do transportu towarów lub pasażerów. W przypadku przyczepy bocznej do przewozu towarów, jej całkowita masa i ładunek muszą być podane z boku. Pasażerski wózek boczny może przewozić tylko liczbę
osoby jest zatwierdzony dla plus jedno dziecko w wieku poniżej 10 lat. Tutaj również obowiązuje obowiązek noszenia kasku.

Nawet łagodny zakręt w prawo, na przykład podczas manewru wyprzedzania, może wystarczyć do uniesienia wózka bocznego. Zbyt szybka jazda w zakręcie w lewo spowoduje uniesienie tylnej opony. Można temu przeciwdziałać, pochylając się do tyłu w lewo. Jeśli tylna opona podniesie się, należy natychmiast wyłączyć przepustnicę i skręcić w kierunku wózka bocznego. Hamowanie przed wyprostowaniem motocykla wiąże się z dużym ryzykiem wywrotki. Nie potrzeba dużej prędkości, aby przewrócić się podczas tego ćwiczenia.

Ćwiczenia z wózkiem bocznym

W ośrodku jazdy przekonasz się, jak motocykl z wózkiem bocznym różni się od motocykla solo. Wypróbujesz różne ćwiczenia z zakresu kierowania, przyspieszania i hamowania.

1) Jazda ósemkami wokół dwóch pachołków ustawionych jak najbliżej siebie.

2) Slalom między co najmniej 9 pachołkami ze stopniowo zmniejszającą się odległością.

3) Przyspieszanie i hamowanie. Przy prędkości 70 km/h zatrzymaj się przed oznaczonym celem, używając obu hamulców. Wybierz siłę i czas hamowania. Następnie hamuj z możliwie najkrótszą drogą hamowania, stopniowo zwiększając prędkość do 70 km/h.

4) Jedź po okręgu i zwiększaj prędkość, aż koło wózka bocznego oderwie się od drogi.

5) Swinging od prawej do lewej.

Ćwiczenia w ośrodku jazdy to ostateczne szlifowanie nowych umiejętności. Teraz powinieneś być gotowy do jazdy! Czy jesteś? W następnym rozdziale przeczytasz o tym, czego możesz się spodziewać na egzaminie teoretycznym i praktycznym.

Sprawdź swoją wiedzę