Teoribog kategori B – Afsnit 5.1-5.2

Samochód osobowy
Szkoła jazdy
książka teoretyczna
do kategorii B

Sprawdź swoją wiedzę
Kat. B - Sekcje 5.1 - 5.2

Sekcje 5.1 - 5.2: Warunki drogowe

Bezpieczeństwo na drogach

W tej sekcji można przeczytać o tym, jak zarówno inżynieria drogowa, jak i zachowanie użytkowników dróg wpływają na bezpieczeństwo na drogach.

Znak miejski informuje o ograniczeniu prędkości do 50 km/h, ale także o tym, że wjeżdżasz na obszar o wysokim ryzyku wypadków. Jeśli więc ruch drogowy i inni użytkownicy drogi sprawiają, że jest to konieczne, należy oczywiście zwolnić.

Bezpieczne projektowanie dróg

Ograniczenia bezpieczeństwa na drogach Dostępność dróg i wymogi bezpieczeństwa są ważne, ale zawsze będą istniały ekonomiczne lub techniczne ograniczenia dotyczące tego, w jakim stopniu można zapewnić bezpieczeństwo na drodze. Ruch drogowy zwykle rozwija się szybciej niż można rozbudować lub zmienić drogi, a społeczeństwo nie może zapewnić nieograniczonych funduszy na budowę i utrzymanie dróg. Wiedza na temat przyczyn wypadków, które można zwalczać za pomocą inżynierii drogowej, jest ograniczona, więc podróżowanie po drogach zawsze będzie wiązało się z pewnym ryzykiem. W danym momencie to użytkownicy dróg ostatecznie decydują o ich bezpieczeństwie. Innymi słowy, ponosisz odpowiedzialność za to, jak bezpieczna jest droga.

Korzystanie z dróg Jako kierowca powinieneś mieć świadomość, że ograniczenie prędkości nie oznacza, że musisz jechać z maksymalną dozwoloną prędkością. Co więcej, ograniczenie prędkości nie mówi zbyt wiele o bezpieczeństwie na drodze. Zawsze musisz sam to ocenić. Jedź ze zdrową dozą sceptycyzmu i nigdy nie ufaj ślepo zachowaniu innych użytkowników dróg - ani urządzeniom technicznym, takim jak sygnalizacja świetlna.

Zagrożenia drogowe

Warunki ryzyka na drodze są mieszanką wielu czynników. Należy być ich świadomym.

Charakterystyka warunków ryzyka:
- Otoczenie drogi, takie jak budynki, roślinność, lasy lub otwarte pola wzdłuż drogi.
- Wyposażenie lub standard drogi, takie jak szerokość jezdni, nawierzchnia lub oznakowanie. Może to być również próg zwalniający, chodnik, ścieżka rowerowa, przejście dla pieszych lub oświetlenie drogi.
- Przebieg drogi, taki jak skrzyżowania, ronda, zakręty, tunele, wzniesienia, przejazdy kolejowe lub zwężenia drogi.
- Wykorzystanie drogi, takie jak rodzaj i natężenie ruchu, w tym to, czy droga znajduje się w pobliżu szkoły, stacji, centrum handlowego itp.
- Typ lub klasa drogi, np. autostrada, droga ekspresowa, tunele, drogi o dużym natężeniu ruchu lub drogi remontowane.

Otoczenie drogi
Przez urbanizację:
Szczególne zagrożenia występują w miastach lub na obszarach miejskich. Nie mniej niż 2/3 wszystkich wypadków drogowych ma miejsce na obszarach miejskich, a w stosunku do natężenia ruchu wskaźnik wypadków jest tutaj również najwyższy.

Zachowaj szczególną uwagę podczas jazdy po ulicach handlowych i drogach osiedlowych, zwłaszcza podczas mijania pieszych i zaparkowanych samochodów. Zwracaj też uwagę na innych użytkowników dróg na skrzyżowaniach.

Ryzyko wypadków jest najwyższe na ulicach handlowych, drogach osiedlowych, a zwłaszcza na skrzyżowaniach. Większość wypadków z udziałem małych, chodzących dzieci ma miejsce na drogach osiedlowych i między skrzyżowaniami.

Wiosną i jesienią istnieje ryzyko zatłuszczenia dróg przez ziemię z ciągników pracujących na polach.
Jesienne opadłe liście mogą również powodować zatłuszczenie dróg.

Szczególne ryzyko poza miastami

Wraz ze zmianą pory roku z jesieni na zimę lub z zimy na wiosnę, istnieje szczególne ryzyko wystąpienia śliskiej nawierzchni w miejscach, w których droga przebiega przez lub obok wilgotnych obszarów, takich jak lasy, torfowiska, bagna, depresje, jeziora i plaże. To samo ryzyko występuje wzdłuż nasypów oraz na i pod mostami.

W okresach, gdy temperatura oscyluje wokół zera, należy zwracać szczególną uwagę na prędkość jazdy w miejscach, gdzie wzdłuż drogi znajdują się wilgotne obszary, nasypy i mosty. Należy również zwrócić szczególną uwagę na prędkość podczas jazdy po drogach, na których w pewnych okresach często występuje ruch ciągników, powodujący zanieczyszczenie dróg.
Wreszcie, należy jechać z odpowiednio niską prędkością.

Wyposażenie drogowe lub standardowe

Chodnik i ścieżka rowerowa:
- Na drogach bez ścieżki rowerowej istnieje dwukrotnie większe ryzyko potrącenia rowerzystów i motorowerzystów niż na drogach ze ścieżką rowerową.
- Ścieżki rowerowe i pasy rowerowe na skrzyżowaniach muszą być również używane przez osoby poruszające się na małych motorowerach, chyba że znaki drogowe stanowią inaczej.
- Rowerzyści i motorowerzyści skręcający ze ścieżki rowerowej na jezdnię (nie z końca ścieżki rowerowej na skrzyżowaniu) mają bezwarunkowe prawo pierwszeństwa, ale niestety nie zawsze je respektują.
- Ścieżki rowerowe są oznaczone znakiem drogowym "ścieżka rowerowa", jeśli struktura drogi nie wskazuje wyraźnie, że jest to ścieżka rowerowa. Może to być na przykład biały symbol roweru na wyznaczonym pasie ruchu z białą, ciągłą linią krawędziową namalowaną na jezdni.
- Pas rowerowy na skrzyżowaniu jest oznaczony szeroką, przerywaną linią lub kolorem niebieskim.
- Dwukierunkowa ścieżka rowerowa jest oznaczona znakiem drogowym Ścieżka rowerowa i znakiem pomocniczym wskazującym, że ruch odbywa się w obu kierunkach. Drugi znak pomocniczy może wskazywać, że ścieżka rowerowa nie jest już dwukierunkowa.

Należy zwracać szczególną uwagę na swoje położenie podczas jazdy po drodze bez chodnika lub ścieżki rowerowej lub w miejscach o słabej widoczności. Jeśli jest ciemno, należy zachować jeszcze większą ostrożność.

Ścieżka rowerowa

Dwukierunkowa ścieżka rowerowa

Przerwanie dwukierunkowej ścieżki rowerowej

Zwracaj uwagę na pieszych przechodzących przez jezdnię, gdy widzisz przed sobą kładkę lub tunel dla pieszych.

Przejścia dla pieszych, kładki i tunele

- Na odcinkach między skrzyżowaniami niewielu pieszych przechodzi przez jezdnię na przejściu dla pieszych. Dzieje się tak nawet wtedy, gdy na przejściu znajduje się sygnalizacja świetlna.

- W obszarach tuż przed i za przejściem dla pieszych ryzyko potrącenia przechodzącego pieszego jest wyższe niż na odcinkach drogi bez przejść. Należy być tego szczególnie świadomym podczas wymijania pieszego w takim obszarze.

- Chodniki i tunele są w rzeczywistości używane przez pieszych tylko wtedy, gdy mogą zaoszczędzić czas. Często zamiast tego przechodzą przez jezdnię.

Pasy na jezdni

Używasz oznaczeń jezdni (linie pasów, linie barier, linie krawędziowe), aby znaleźć właściwą pozycję na drodze i manewrować. Pasy są szczególnie skuteczne, gdy jest ciemno lub w warunkach słabego oświetlenia.

Poza obszarami miejskimi istnieje zwiększone ryzyko wypadków na drogach, które nie są oznakowane.

Zwracaj szczególną uwagę na swoją pozycję, gdy spotykasz lub wyprzedzasz innych na drodze bez bariery, ale także podczas zbliżania się lub skręcania na skrzyżowaniu.

Na wąskich drogach (lub podczas jazdy bocznymi drogami lub zjazdami i wjazdami) należy dokładnie rozważyć nie tylko swoją lokalizację, ale także prędkość.

Szerokość jezdni

Szerokie drogi 4-pasmowe nie są dużo bezpieczniejsze niż drogi 2-pasmowe.

Na bardzo wąskich drogach istnieje ryzyko wypadków z udziałem pojedynczych pojazdów, kolizji i zderzeń z motorowerzystami, rowerzystami i pieszymi. Ryzyko to jest największe tam, gdzie łączą się mniejsze drogi oraz przy wjazdach i wyjazdach, na przykład z posesji mieszkalnych. Ryzyko dla pieszych jest największe podczas przekraczania wielopasmowych dróg na obszarach miejskich.

Szerokie 4-pasmowe drogi

Przejście środkowe

Zwykłe drogi czteropasmowe z pasem centralnym nie są dużo bezpieczniejsze niż drogi bez pasa centralnego. Centralny pas zmniejsza jednak ryzyko kolizji tylnych i zapobiega skrętom w lewo do i z mniejszych dróg. Droga z pasem dzielącym bez barierek ochronnych lub ogrodzenia nie zmniejsza ryzyka wypadków z udziałem rowerzystów, motorowerzystów i pieszych.

Droga z rezerwacją centralną

Nawierzchnia jezdni

Nawierzchnia drogi ma duży wpływ na przyczepność. Trakcja jest miarą tego, jak dobrze samochód trzyma się drogi.

Trakcja jest ważna, ponieważ jest niezbędna do przyspieszania, hamowania i kierowania samochodem. Jeśli chodzi o przyczepność, należy wiedzieć, że jest ona zmniejszona, gdy droga jest śliska, na przykład gdy jest na niej śnieg lub luźny piasek, a przyczepność może być również zmniejszona, gdy droga jest mokra. Jedź ostrożnie i utrzymuj niską prędkość.
Najlepsza przyczepność występuje na szorstkim, suchym asfalcie. Jazda z prędkością powyżej 40 km/godz. na nowym asfalcie z kamykami może spowodować odpryski kamieni. Deszcz po bardzo suchym okresie może sprawić, że nawierzchnia będzie tłusta z powodu mieszanki wody, kurzu i wycieków oleju Fale upałów mogą zmiękczyć asfalt i sprawić, że droga będzie śliska.

Zwróć uwagę na nawierzchnię drogi, gdy rozmarznie po długim okresie mrozu i nie jedź zbyt szybko. To samo dotyczy deszczu po długim okresie suszy lub podczas fali upałów. Nawierzchnia drogi może być śliska, nawet nie zdając sobie z tego sprawy.

Drogi gruntowe i żwirowe zapewniają słabą przyczepność. Dlatego należy jechać powoli, aby uniknąć poślizgu. Zachowaj szczególną ostrożność podczas pokonywania zakrętów i hamowania. To samo dotyczy kostki brukowej, która na mokrej nawierzchni szybko staje się śliska.

Wiosną nawierzchnia dróg jest często wyboista i nierówna po przymrozkach i soleniu.

Garby drogowe mogą przybierać różne formy, ta z szykanami po bokach.

Wyboje drogowe

Zbyt szybka jazda po wybojach jest nie tylko niewygodna, ale może również spowodować uszkodzenie kręgosłupa lub samochodu. Dlatego nie należy jechać szybciej niż wynosi ograniczenie prędkości w danym miejscu. Aby uniknąć niedogodności, ciężarówki i autobusy powinny przejeżdżać przez nierówności jeszcze wolniej niż samochody osobowe.

Zwróć uwagę na dużą różnicę między nieoświetlonymi i oświetlonymi drogami.

Oświetlenie drogowe

Ryzyko wypadku w ciemności jest dwukrotnie wyższe na nieoświetlonych drogach niż na oświetlonych. Ryzyko jest szczególnie wysokie, gdy napotkasz pieszych przechodzących przez jezdnię lub pojazdy, które oślepiają. Jeśli pada deszcz, oświetlenie drogi może odbijać się w wodzie i utrudniać orientację.

Skrzyżowania i ronda to miejsca, w których dochodzi do większości wypadków.

Przebieg drogi

Skrzyżowania dróg i ronda
Skrzyżowania dróg to miejsca, w których dochodzi do większości wypadków. Wynika to z faktu, że ruch odbywa się z wielu kierunków, a zarówno piesi, jak i kierowcy muszą poruszać się po nich razem:
- Czterowlotowe skrzyżowania wiejskie, tj. skrzyżowania z czterema drogami bocznymi bez sygnalizacji świetlnej, charakteryzują się największą liczbą wypadków w stosunku do natężenia ruchu.
- Skrzyżowania z wąskimi drogami są tak samo niebezpieczne jak skrzyżowania z szerokimi drogami.
- Skrzyżowania bez oznakowanych pasów ruchu (zwłaszcza pasów do skrętu w lewo), pasów dudnienia lub barier są bardziej niebezpieczne niż skrzyżowania z oznakowaniem. Oznakowanie pasami pomaga kierowcom lepiej postrzegać skrzyżowanie.
- W czasie włączania świateł skrzyżowanie bez oświetlenia jest bardziej niebezpieczne niż skrzyżowanie z oświetleniem.
- Skrzyżowania z sygnalizacją świetlną zmniejszają ryzyko wypadków z kierowcami jadącymi na wprost po przeciwnych stronach drogi, ale zwiększają ryzyko wypadków z kierowcami skręcającymi w lewo, którzy nie zatrzymują się przed kierowcami jadącymi na wprost.

Ronda zmniejszają ryzyko wypadków dla kierowców w porównaniu ze zwykłymi skrzyżowaniami. Niestety, ronda nie poprawiają sytuacji rowerzystów. Często są oni potrącani przez samochody wjeżdżające lub zjeżdżające z ronda.

Garby drogowe mogą przybierać różne formy, ta z szykanami po bokach.

Zakręt drogowy

Zakręty drogowe są niebezpieczne. Im ostrzejszy zakręt, tym bardziej wzrasta ryzyko wypadku. Pojedynczy ostry zakręt na drodze, która poza tym ma tylko łagodne łuki i dobrą widoczność, jest szczególnie niebezpieczny. Zakręty na wąskich drogach, gdzie widoczność jest ograniczona do 100 metrów, są bardziej niebezpieczne niż zakręty o lepszej widoczności. Niebezpieczeństwo związane z ostrymi zakrętami na obszarach wiejskich wzrasta, jeśli zakręt nie jest oznaczony znakami drogowymi. Zakręty drogowe, na których jezdnia opada w kierunku zewnętrznej strony zakrętu, są szczególnie niebezpieczne, ponieważ utrudniają kierowanie pojazdem nawet przy normalnej prędkości.

Przejazdy kolejowe

Ryzyko wypadków na przejazdach kolejowych jest szczególnie wysokie, jeśli nie ma szlabanów, a jedynie sygnały świetlne i dźwiękowe. Dzięki szlabanom przejazdy kolejowe są bezpieczniejsze, ale należy pamiętać, że technologia może zawieść i zawsze rozglądać się przed przejściem.

Przejazd kolejowy bez szlabanów.

Baker

Wzniesienia ograniczają widoczność. Ryzyko wypadków jest szczególnie wysokie na wzniesieniach o nachyleniu większym niż 4%. Tuż przed podnóżem wzniesienia lub tuż przed jego szczytem często dochodzi do zderzeń tylnych, zwłaszcza gdy ciężkie i lekkie pojazdy jadą jeden za drugim.

Taca o słabej widoczności.

Tunelowanie

Ryzyko wypadku jest szczególnie wysokie w przypadku zbyt szybkiego wjazdu do tunelu w biały dzień, ponieważ ostrość widzenia jest ograniczona, więc jeśli nosisz okulary przeciwsłoneczne, zdejmij je. Jednym z powodów, dla których jazda w tunelach może być niebezpieczna, jest to, że niektórzy kierowcy zapominają upewnić się, że mają wystarczającą ilość paliwa w samochodzie. Jeśli włączony jest czerwony sygnał stop, należy się zatrzymać. Pamiętaj, aby włączyć światła mijania przed wjazdem do tunelu, jeśli jeszcze nie są włączone.

Tunel, który jest ciemny i wymaga ponownego ustawienia oczu.

Zwężenie drogi

Zwężenie drogi oznacza po prostu większe ryzyko kolizji z innymi kierowcami.

Droga, która się zwęża.

Użytkowanie dróg

Większość wypadków ma miejsce na drogach o dużym natężeniu ruchu. Im większe i bardziej zróżnicowane natężenie ruchu, tym większe ryzyko wypadków. Na drodze mogą znajdować się również miejsca o specjalnym przeznaczeniu, które zwiększają ryzyko wypadków, takie jak przystanki autobusowe, stacje kolejowe, szkoły, domy spokojnej starości, boiska sportowe i centra rozrywki.

Niektóre drogi w okolicy przyciągają określonych użytkowników dróg. Przykłady obejmują drogi szkolne, drogi przy portach promowych, drogi do i z centrów miast, skróty i ulice handlowe.
Zwiększa to ryzyko wypadków.