Motosiklet
Sürücü kursu
teori̇ ki̇tabi
A kategorisine
Bölüm 1: Ekipman ve güvenlik.
Güvenlik terimiyle birçok kez karşılaşacaksınız. Motosikletler ve motosikletliler için yasal gereklilikler trafikte güvenliği en üst düzeye çıkarmaya dayanır. Ancak daha iyi güvenlik aynı zamanda kendi tutumunuzla da ilgilidir. Trafik ve motosikletler hakkında ne kadar çok şey bilirseniz, yolda o kadar güvende olursunuz. Bazı şeylere kendiniz karar verebilirsiniz, bazılarına ise yasalar zaten sizin için karar vermiştir.
Örneğin trafikte her zaman hoşgörülü ve güvenli davranarak güvenliği artırmaya karar verebilirsiniz. Yolda güvenli olma kararınız kişisel ekipmanınız için de geçerlidir. Burası işin kolayına kaçmak için aptalca bir yerdir.
Kişisel ekipman
Aslında, kişisel ekipmanınız sizin tek korumanız ya da "vücut zırhınız "dır. Bir kaza veya çarpışma durumunda sizi korur. Ayrıca sizi soğuktan da koruyabilir. Örneğin, parmaklarınız buz sarkıtları gibiyse, fren yapacak güce sahip olmadıkları ve ilk etapta düzgün çalışmadıkları açıktır.
Kişisel ekipmanınızı motosikletinizin bir parçası olarak düşünmelisiniz. Sadece özel günlerde kullanabileceğiniz süslü bir aksesuar değildir.
Motosiklete her bindiğinizde bunu kullanırsınız. Kısa yolculuklar bile kısa kollu ve kısa pantolonlar için uygun değildir. Ve hiçbir yolculuk kask olmadan yapılamaz!
![Bölüm 1 - 01](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9R1a8ixa0_1rhjjtd_d4g.jpg)
![Bölüm 1 - 02](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9Rnplbg1_1rhjjtf_d4g.jpg)
En az dört şeye ihtiyacınız olacak:
§ Yasa, her zaman E, DS, FS veya SS işaretli onaylı bir kask kullanmanız gerektiğini belirtir.
Üretici tarafından nasıl yapılacağı açıklanmadıkça, kaskı boyamayın veya işaretlemeyin. Her sürüşünüzde kask takılı olmalıdır. Bir kask satın alırken, en önemli şey size uyması ve rahatça takılabilmesidir. Eğer tarzını da beğeniyorsanız, bu da iyidir. İki tür kask vardır. Kapalı tam yüz kaskı en güvenli olanıdır çünkü çene bölgenizi korur. Ancak açık yüzlü pilot kaskını da seçebilirsiniz. Kaskın vizörü (veya gözlüğü) temiz ve hasarsız olmalıdır. Ve çok çizildiğinde değiştirilmelidir. Vizör renkliyse, bir tünele veya karanlık bir alana girerken dikkatli olun. Bir sürücü kıyafetine ihtiyacınız olacak. İster deri bir takım elbise (yağmurluklu) ister su geçirmez bir GoreTex takım elbise satın alın, size iyi bir koruma sağlayabilecek bir takım elbise aramalısınız. Omuzlarda, dirseklerde, kalçalarda ve dizlerde ekstra takviyeler olmalıdır.
![Bölüm 1 - 03](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9Rygazjh_1rhjjth_d4g.jpg)
Birçok takım elbisede yerleşik bir sırt koruyucusu da vardır.
Kask gibi, takım elbise de size uymalı ve rahatça giyilebilmelidir. Altında kazak olsa bile. Bazı takım elbiseler tek parçadır, bazıları ise fermuarlı iki parçalı takım elbiselerdir. Güçlü bir renkte takım elbise seçmek de iyi bir fikirdir. Bu, trafikte daha görünür olmanıza yardımcı olabilir. Motosiklet botlarınız ayaklarınızı sıcak tutmalı, aynı zamanda bir kaza durumunda ayaklarınızı ve bileklerinizi korumalıdır. Küçük bir sırt desenine sahip düz, güçlendirilmiş bir taban, ciddi yaralanma riskini ve bir kazada takılıp kalma riskini azaltır.
Motosiklet düzeni ve ekipmanları
Motosikletin kendi donanımı söz konusu olduğunda, özgür bir seçim yoktur. Artık motosikleti yasalara uygun hale getirmek için gerekenleri nasıl test edeceğinizi ve açıklayacağınızı öğrenmeniz gerekecektir. Ayrıca çeşitli parçaların olması gerektiği gibi çalışıp çalışmadığını da kontrol edebilmelisiniz. Bu kontrolü sürüş testi sırasında yapabilmelisiniz. Bu resim size motosiklet hakkında genel bir izlenim verir. İlerleyen sayfalarda, farklı parçalar hakkında somut bir şeyler öğreneceksiniz.
![Bölüm 1 - 04](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9R1gmncub_1rhjjtj_d4g.jpg)
1. Farlar, arka lambalar ve göstergeler doğru şekilde konumlandırılmış ve doğru renkte olmalıdır. Ayrıca, ne kadar parlak aydınlatmaları gerektiğine dair kesin kurallar vardır.
2. Gidonlar direksiyon sisteminin bir parçasıdır. Motosiklet üzerindeki kontrolünüzün büyük bir kısmı buradadır, bu nedenle kullanımı kolay olmalıdır.
3. Motor sıkı olmalıdır. Her motosikletin, motosiklet bakımı hakkında daha fazla bilgi edinebileceğiniz bir kullanım kılavuzu vardır.
4. Egzoz sistemi motordan gelen gürültüyü azaltmak için tasarlanmıştır. Aslında bir susturucudur. Ayrıca hava kirliliğini azaltmak için bir katalitik konvertöre de sahip olabilir.
5. Bazı motosikletlerin mekanik arka freni vardır. Bunun hidrolik disk freni vardır.
6. Çoğu motosiklette hem orta sehpa hem de yan sehpa bulunur.
7. Bir motosiklet lastiğindeki ana sırt deseni, iyi bir yol tutuşu sağlamak için belirli bir derinliğe sahip olmalıdır. Bir lastik uzun yivli veya çapraz yivli olabilir.
8. Birçok motosikletin ön tekerleğinde bir disk fren vardır. Bu durumda, bu bir hidrolik frendir. Jant tek parça kalıplıdır, ancak başka tipler de mevcuttur.
9. Ön çatal tekerleği yerinde tutar, böylece gidon hareketlerini tam olarak takip eder. Teleskop, süspansiyon ve sönümlemeyi bir arada sunar.
10. Direksiyon sisteminde herhangi bir engel bulunmamalıdır. Yasa, "kolay, güvenli ve hızlı" bir şekilde çalıştırılması gerektiğini belirtmektedir. Gidon, kafa borusu aracılığıyla şasiye bağlanır.
§ Bir motosikletin sahibi veya kayıtlı kullanıcısı iseniz, motosikletin yasal gereklilikleri yerine getirmesini sağlamak sizin sorumluluğunuzdadır. Bir motosikletin sürücüsü olarak, motosikletin düzgün çalıştığından emin olmalısınız. Özellikle direksiyona, frenlere, ışıklara, reflektörlere ve kornaya, motora ve egzoz sistemine ve motosikletin yapısal parçalarına dikkat etmelisiniz. Bunlar motosikletin güvenli bir şekilde çalışması ve işlemesi için önemlidir. Motosikletinize ayrıca bir sepetli araç ve/veya römork takılıysa, sürücü olarak bağlantıların doğru olup olmadığını kontrol etmelisiniz
savunulabilir.
Yönetim Kurulu
Bir motosiklette gidon, direksiyon sapı, ön çatal ve ön tekerlek, direksiyon ünitesi adı verilen kalıcı olarak bağlı bir ünitedir. Baş borusu çerçevenin bir parçasıdır.
Direksiyon ünitesi, baş borusundan geçen direksiyon sapı ile şasiye bağlanır. Böylece direksiyon ünitesi direksiyon miliyle birlikte döner. Direksiyon sapı arasında
ve baş borusunda, baş borusu yatakları adı verilen iki bilyalı yatak vardır. Bunlar direksiyonu kolay ve pürüzsüz hale getirmek için tasarlanmıştır.
Bazı motosikletlerde ön çatal ile şasi arasına monte edilmiş bir direksiyon damperi bulunur. Bu, sürüş sırasında yaşayabileceğiniz sarsıntı hareketlerini en aza indirir.
![Bölüm 1 - 05](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9R1e69y64_1rhjjtl_d4g.jpg)
§ Yasa, direksiyon cihazının kolay, güvenli ve hızlı bir şekilde çalıştırılması gerektiğini belirtmektedir. Direksiyon sisteminde bir bütün olarak veya münferit parçalarda boşluk olmamalıdır.
Yasal gerekliliklerin karşılanıp karşılanmadığını kontrol edebilmeniz gerekir
İşte nasıl yapılacağı:
- Gidonu alttan tutup yukarı kaldırarak baş borusu ile gövde arasındaki baş borusu yataklarını kontrol edin. Boşluk fark ederseniz, rulmanlar aşınmış veya hasar görmüş olabilir. Daha sonra motosikleti orta sehpaya yerleştirin ve gidonu bir yandan diğer yana çevirin. Gidon kolay ve hızlı bir şekilde dönmelidir - gürültü olmadan ve hareket ağır hissettirmeden. Ön tekerlek gidonla tam olarak aynı yöne bakmalıdır.
- Gidon konektöre güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Gidonun yukarı ve aşağı hareket etmediğini kontrol edin.
- Çatal tepesi, mafsal ve teleskop birbirine sıkıca kenetlenmiş olmalıdır. Bunu kontrol etmek için ön tekerleği tutun ve gidonu aynı anda bir yandan diğer yana çevirmeye çalışın. Direksiyon sert ve sağlam hissettirmelidir.
- Tutamaklar gidona sıkıca takılmış olmalıdır. Çekilip çıkarılamayacaklarını kontrol edin.
![Bölüm 1 - 31](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9Ror1dqk_1rhjjw7_d4g.jpg)
- Direksiyon sistemi aşağıdaki şekilde tasarlanmalıdır: Tam direksiyon açısı her iki tarafa en az 25° olmalıdır. Herhangi bir direksiyon açısında, sürücünün elleri için yeterli alan olmalıdır. Gidonlar doğrudan ön çatala bağlanmalıdır.
- Direksiyon açısı, örneğin bir ön cam veya kaput tarafından engellenmemelidir. Gidonu sonuna kadar sola veya sağa çevirdiğinizde elleriniz için yeterli alan olup olmadığını kontrol edin.
Frenler hakkında bilmeniz gereken bir şey var
Motosiklet frenlerinin neden iyice kontrol edilmesi ve sadece çalışması gerektiğinden kimsenin şüphesi yok gibi görünüyor. Ayak freni ve el frenini aynı anda kullanarak fren yaparsınız. Çoğu motosiklette ayak freni arka tekerlekte, el freni ise ön tekerlekte çalışır. İki fren bağımsız olduğu için frenlemeyi çok hassas bir şekilde kontrol edebilir ve örneğin kaygan bir yola uyarlayabilirsiniz. Ayrıca frenlemenizi motosiklette yolcu veya yük olup olmamasına göre de ayarlayabilirsiniz.
Bazı motosikletlerde ayak freni ve hatta el freni hem ön hem de arka tekerlek üzerinde çalışır. Bir motosiklette otomatik debriyaj varsa, arka tekerlek freni gidonun sol tarafındaki bir kol aracılığıyla kontrol edilir. Motosiklet üzerindeki frenler ya kampana frenler ya da disk frenlerdir. Çoğu motosikletin her iki tekerleğinde de disk fren vardır.
Kampana fren Fren balatası tekerlekle aynı yönde dönen bir kampanaya bastırıldığı ve böylece hızı düşürdüğü için bu şekilde adlandırılır.
Disk fren Adını, iki fren balatasının tekerleğin göbeğinde bulunan bir diske karşı birlikte bastırılmasından almıştır. Bu da hızı düşürür. Disk tekerlekle aynı yönde döner.
Daha fazla motosiklet ABS frenlere, yani kilitlenme önleyici frenlere sahiptir. Nemli bir yolda saatte 80 km hızla gittiğinizi düşünün. Tekerlekteki bazı sensörlerden elektronik bir kontrol kutusu tekerleğin hızı hakkında bilgi alır. Aniden fren yapmanız gerekiyor ve tekerleklerden biri veya her ikisi de kilitlenme eğilimi gösteriyor. Kontrol kutusu şimdi kilitlenmemeleri için frenlere giden basıncı düzenler. Fren pedalı veya fren kolu titrediğinde ABS sisteminin çalıştığını hissedebilirsiniz. ABS frenleri çalışmıyorsa, yine de fren yapabilirsiniz, ancak tekerleklerin kilitlenme riski vardır.
§ Yasa, iki tekerlekli bir motosikletin servis freninin iki adet olması gerektiğini belirtmektedir bağımsız fren sistemleri (ayak freni ve el freni) her biri en az bir tekerlek üzerinde çalışır. İki fren de fren yapabilmelidir Motosikleti tüm hızlarda güvenli, hızlı ve verimli bir şekilde ve Yükler.
Artık ön ve arka tekerlek frenleri, ayak ve el frenleri ve kampana ve disk frenler arasında ayrım yapabilirsiniz. Son olarak, mekanik fren ile hidrolik fren arasındaki farkı bilmelisiniz. Her iki fren türünün de yasal gereklilikleri karşılayıp karşılamadığını kontrol edebilmelisiniz. Mekanik veya hidrolik, frenin çalışma şekli hakkında bir şeyler söyler.
Mekanik freni bu şekilde kontrol edebilmeniz gerekir:
- Ön tekerleğin el freni kolunu kontrol etmek için, fren yaparken yaptığınız gibi tutamağa doğru çekin. 2/3'ten daha fazla içeri çekilebiliyorsa, frenlerin ayarlanması veya onarılması gerektiğini gösterir.
- Fren kabloları yağlanmalı ve hasar görmemeli veya kırılmamalıdır.
- Fren kablosu hem fren koluna hem de el tutamağına sağlam bir şekilde takılmalıdır. Fren kolunun kendisi de güvenli bir şekilde takılmış olmalıdır. Fren kolunun tekerleğin diğer parçalarına dokunarak veya sıkılarak aşınmadığını kontrol edin.
- Arka tekerlek için ayak freni pedalı, ıslak koşullarda ayağın kaymasını önlemek için yivli veya lastik kaplı bir yüzeye sahip olmalıdır. Pedala ulaşmanın kolay olması için, pedal ayak dayanağına göre uygun şekilde konumlandırılmalıdır. Fren yaparken ayak rahatsız edici bir pozisyonda bükülmemelidir.
- Fren yaparken, pedala frenleme noktasına 2-3 cm'den fazla basılmamalıdır. Çok fazla basılabiliyorsa, frenlerin ayarlanması veya onarılması gerektiğini gösterir.
Arka tekerlek freninin fren kablolarını ve fren kolunu ön tekerlek freni ile aynı şekilde kontrol edin. Ayrıca bağlantı çubuklarının bükülmediğini, aşınmadığını veya motosiklete sıkışmadığını kontrol edin.
Mekanik freni bu şekilde kontrol edebilmeniz gerekir:
- Fren hidroliği kontrolü, sıvı seviyesinin sıvı haznesindeki min. ve maks. işaretleri arasında olup olmadığının kontrol edilmesidir. Fren hidroliği eksikliği varsa, bunun nedeni aşınmış fren balataları veya sızıntı yapan bir fren sistemi olabilir.
- Fren hortumları ve boruları hasarsız olmalıdır. Motosikletin parçalarına sıkışmadıklarını veya aşınmadıklarını kontrol edin.
- Fren hortumlarından, fren borularından ve tekerlek frenlerinden fren hidroliği sızıntısı olmaması için fren sisteminin sıkı olup olmadığını kontrol edin.
- Ön lastik için el freni kolunun biraz boşluğu olmalıdır. Ağır frenleme sırasında çekeceğiniz kadar sert çektiğinizde 2/3'ten fazla geri çekilememelidir. Fren koluna sürekli basınç uygularsanız, daha fazla geri çekilememelidir.
- Arka tekerlek için ayak freni pedalı, mekanik arka frenle aynı şekilde kontrol edilir. Burada ayak pedalına sadece 2-3 cm basılabilir. Ve pedala sürekli basınç uygularsanız, daha fazla basılamamalıdır.
Günlük olarak motosikletinizin verdiği küçük işaretlere dikkat etmeniz gerekir. Motosikletinizi tanıdıkça bu daha kolay hale gelir. Fren arızalarını tespit etmek nispeten kolaydır. Örneğin, aniden olağandışı titreşimler hissediyorsanız, frenleme zayıf veya dengesiz görünüyorsa veya frenler "takırdıyor" ve kilitleniyorsa, bu arızalı bir fren kampanası, diskleri, balataları veya pabuçları olduğunu gösterir.
Kat. A - Bölüm 1 - Ekipman ve Güvenlikten Frenlere kadar ve Frenler dahil
Doğru olduğunu düşündüğünüz soruları seçin.
Işıklar, reflektörler ve kornalar. Görülmeniz ve duyulmanız gerekir
§ Yasa, direksiyon cihazının kolay, güvenli ve hızlı bir şekilde çalıştırılması gerektiğini belirtmektedir. Direksiyon sisteminde bir bütün olarak veya münferit parçalarda boşluk olmamalıdır.
Motosikletin ön tarafında aşağıdaki ışıkların bulunması zorunludur:
- Motosikletin en az 100 metre önündeki yolu aydınlatabilen uzun hüzmeli bir lamba (uzun hüzme).
- Motosikletin en az 30 metre önündeki yolu göz kamaştırmadan aydınlatabilen kısa huzmeli far (kısa huzme).
- En az 300 metre mesafeden açıkça görülebilen bir konum lambasına sahip bir far (park lambaları).
Bazı motosikletlerde uzun far, kısa far ve konum ışığı tek bir ışığa entegre edilmiştir.
Motosikletin arkasında aşağıdaki ışıkların ve bir reflektörün bulunması zorunludur:
- Plakanın en az 20 metre mesafeden net bir şekilde okunmasını sağlayan beyaz ışıklı bir veya daha fazla plaka lambası.
- En az 300 metre mesafeden parlama olmadan net bir şekilde görülebilen kırmızı arka lambalara sahip bir veya iki ışık.
- Arka ışıktan en az 3,5 kat daha parlak olması gereken kırmızı stop lambasına sahip bir veya iki ışık. Dur ışığı hem ön hem de arka tekerlek frenleri kullanılırken yanmalıdır.
- Motosiklet, arkasındaki yoldan gelen ışığı yansıtan onaylı bir kırmızı reflektör ile donatılmış olmalıdır. Ancak bu reflektör üçgen şeklinde olmamalıdır. Üçgen reflektörler sadece römorklar için kullanılabilir.
Son olarak, motosikletin her iki tarafında bir ön gösterge ışığı ve bir arka gösterge ışığı bulunmalıdır. Işık kehribar renginde olmalıdır. Yanıp sönmeli ve güneş ışığında açıkça görülebilmelidir. Bir arıza durumunda, kapatılmalı, sürekli yanmalı veya frekansını önemli ölçüde değiştirmelidir.
Az önce okuduğunuz gibi, bir uzun huzmeli far, bir kısa huzmeli far ve bir konum lambasına sahip olmak zorunludur, ancak aslında her birinden iki tane olmasına izin verilir. Yani bunlardan fazladan bir tane takabilirsiniz. Motosiklette iki kısa huzmeli far varsa, aralarındaki mesafe 100 mm'yi geçmemelidir.
Buna ek olarak, bir veya iki ön veya arka sis lambası veya kuyruk lambası, bir projektör, iki stop lambası, tehlike uyarı lambası, bir sollama sinyali ve iki gündüz sürüş farı takılmasına izin verilir.
![Bölüm 1 - 19](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9R14nhhxr_1rhjjuu_d4g.jpg)
Motosikletin gösterge panelinde aşağıdaki gösterge ışıklarının bulunması zorunludur:
- Uzun far gösterge ışığı açıldığında yanmalıdır.
- Dönüş sinyalinin gösterge ışığı, sinyal açıldığında onunla birlikte yanıp sönmelidir. Gerekirse bu gösterge ışığı sesli bir sinyalle desteklenebilir.
- Arka sis lambası açık olduğunda arka sis lambası gösterge ışığı yanmalıdır.
Işıklarınızı ve reflektörlerinizi kontrol edebilmeniz gerekir:
Bunu yapmak için ışıkları teker teker açın ve düzgün çalışıp çalışmadıklarına bakın. Ayrıca izin verilen ek ışıkları da kontrol edin.
- Uzun far, kısa far ve konum lambası ayrı ayrı açılır.
- Kısa huzmenin karşıdan gelen trafiğin gözünü kamaştırmaması için, ışık huzmesi metre başına 1 cm düşmelidir. Işığın 10 cm düştüğünü 10 metrelik bir mesafede kontrol edin. Aynı zamanda kısa farın en az 30 metre ilerideki yolu aydınlatabildiğini kontrol edin.
![Bölüm 1 - 20](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/lygter-og-lys.png)
Işık huzmesinin metre başına 1 cm düştüğünü kolayca kontrol edebilirsiniz. Motosikleti doğrudan bir duvarın önüne yerleştirin ve ışığı açın. Aydınlık/karanlık çizgisinin duvarda düştüğü noktayı işaretleyin ve ardından motosikleti 3 metre geriye doğru çekin. Aydınlık/karanlık çizgisi şimdi duvarda 3 cm düşmelidir.
- El freni kolunu çektiğinizde veya ayak freni pedalına bastığınızda stop lambaları arka lambalardan belirgin şekilde daha parlak yanmalıdır.
- Göstergeler sol ve sağ tarafta açılır. Her ikisini de aynı anda açan bir düğme de olabilir, böylece tehlike ışıkları olarak işlev görebilirler.
- Plaka ışığının gücü, plaka 20 metre mesafeden okunarak kontrol edilir.
- Ampullerin doğru takılıp takılmadığını kontrol edin. Fardaki ampul yanlış yerleştirilmişse, kısa far parlayacaktır.
- Bir çift ön veya arka lambadaki lambalar aynı renk ve yoğunlukta olmalıdır.
- Son olarak, kornanın net ve tutarlı bir tona sahip olup olmadığını kontrol edin.
![Bölüm 1 - 21](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9R1baw5tl_1rhjjvg_d4g.jpg)
Motor ve egzoz sistemi
Bazıları bir motosikletin ruhunun motorda yattığına inanır. Bu ruha karşı nazik olursanız, gereksiz - ve yasadışı - duman ve gürültüden kaçınabilirsiniz. Yasalara göre, bir motosikletin ne kadar gürültü yapabileceğine dair bir sınır vardır. Ayrıca egzoz dumanında ne kadar karbon monoksite izin verildiğine dair kurallar da vardır. Bunu düzenli olarak bir atölyede ölçtürmelisiniz. Ne yazık ki karbon monoksit kokusuzdur ve kapalı alanlarda az miktarda bile olsa tehlikelidir. Motosikletinizi asla kapalı bir garajda çalıştırmayın!
Motoru ve egzoz sistemini kontrol edebilmeniz gerekir. İşte nasıl yapılacağı:
- Motoru çalıştırın ve biraz gaz verin. Egzoz dumanını açıkça görebiliyorsanız, muhtemelen motorda bir sorun var demektir. Siyah duman, benzin ve hava arasındaki karışım oranında bir sorun olduğunu gösterir, örneğin jikle kullandığınız için veya hava filtresi tıkalı olduğu için. Mavi duman fazla yağ olduğunu gösterir. Çoğu zaman bunun nedeni aşınmış bir motordur. Beyaz duman veya su buharı bir arıza belirtisi değildir. Soğuk havada çalıştırırken veya sürerken, her zaman beyaz duman olacaktır.
- Motorda yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Yağ, karayolunu yağlı ve tehlikeli hale getirebilir ve ayrıca yangınlara katkıda bulunan bir faktör olabilir.
- Egzoz sistemi sıkı ve güvenli bir şekilde takılmış olmalıdır.
- Egzozu yeterince sönümleyebilen bir susturucu olup olmadığını kontrol edin. Orijinal olmayan bir susturucu sadece sesi gerçekten olması gerektiği gibi azaltıyorsa yasaldır.
Sürüş sırasında da motor arızalarını tespit edebilirsiniz. İşte birkaç örnek.
Hızınızı artırmadan hızlanabiliyorsanız bu debriyaj arızasının bir işaretidir. Ya da debriyaj kolunu sonuna kadar çekmenize rağmen motosiklet 1. viteste yavaşça ilerliyorsa. Vites değiştirirken sorun yaşıyorsanız ve aynı zamanda motordan yanlış ses geliyorsa, bu bir vites veya debriyaj arızası işaretidir.
Dediğim gibi, motor konusunda biraz hassas olmanız gerekiyor. Bakıma ihtiyacı var. Düzenli olarak yeterli yağ ve muhtemelen soğutma sıvısı olup olmadığını kontrol edersiniz. Bu, motorun bozulmasını veya gereğinden fazla yıpranmasını önlemek içindir. Motosikletinizle birlikte gelen kullanım kılavuzunda, motosikletinizin motorunun bakımının nasıl yapılacağı ile ilgili bölümü dikkatlice okumalısınız.
Motorun tahrik gücünü arka tekerleğe aktaran şanzıman kardan tahrikli, zincir tahrikli veya triger kayışı tahrikli olabilir. Şanzıman aşınmışsa, sürüşün dengesiz veya güvensiz olduğunu hissedersiniz.
Zincirin yeterince sıkı olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin. Motosikleti tekerlekleri üzerine yerleştirin ve zincirin ön ve arka dişliler arasında 1-2 cm hareket edip edemediğini test edin. Zincir çok sıkı, çok gevşek veya çok aşınmışsa kırılabilir. En kötü senaryoda, gevşek veya kopmuş bir zincir arka tekerleğe fırlayabilir ve onu bloke ederek bir çarpışmaya neden olabilir. Ara sıra zinciri "zincir spreyi" ile temizlemeli ve yağlamalısınız.
Enerji ve çevre dostu sürüş
Bir motosiklet sürücüsü olmak ve aynı zamanda aşırı hava ve gürültü kirliliğinden kaçınmak zor değildir. Sadece biraz düşünmek gerekir. Örneğin, sürüşten hemen öncesine kadar motoru çalıştırmayın. Ve motorun uzun süre rölantide çalışmasına izin vermeyin. Bazı yerlerde bu konuda yerel yasaklar vardır.
Araç kullanma şekliniz çok şey söyler. Sert bir şekilde hızlanır, hızlı ve agresif bir şekilde araç kullanırsanız, benzin deponuzu daha sık doldurursunuz. Enerji tasarruflu sürüş aslında sadece sabit bir hızda sürmeniz ve "trafiği okumanız" anlamına gelir. Böylece, örneğin trafik ışıklarında fren yapmanız ya da hızlanmanız gerektiğinde hazırlıklı olursunuz.
Yasa, motosikletin gereksiz gürültü çıkarmaması veya gereksiz duman ve gaz üretmemesi gerektiğini belirtmektedir.
Trafikte her zaman başkalarını düşünün. Yasa ayrıca, insanların yaşadığı ve yol kenarında seyahat ettiği yerlerde özellikle düşünceli olmanız gerektiğini belirtir.
Kat. A - Bölüm 1 - Işıklar, reflektörler ve kornalardan Enerji ve eko-sürüşe kadar
Doğru olduğunu düşündüğünüz soruları seçin.
Yük taşıyan parçalar
Lastikler, jantlar, tekerlek yatakları, amortisörler ve yaylar motosikletin yük taşıyan parçaları olarak adlandırılır.
Yasa, tüm bu parçaların hasarsız olması ve lastiklerin motosikletinizin üreticisi tarafından kullanım kılavuzunda belirtilen basınca göre şişirilmiş olması gerektiğini belirtmektedir.
Lastik basıncı ne kadar hassas olursa, motosiklet yolu o kadar iyi kavrar. Lastiklerdeki ana sırt deseni en az 1 mm derinlikte olmalıdır, böylece lastikler frenleme ve hızlanma sırasında yolu yeterince iyi kavrayabilir. Viraj alırken, siz ve motosiklet bir tarafa doğru eğilirsiniz, bu nedenle sırt deseni lastiğin omuzları boyunca kalıplanır.
Yük taşıyan parçaların olması gerektiği gibi çalışıp çalışmadığını kontrol edebilmeniz gerekir. İşte nasıl yapılacağı:
- Lastiklerinizin diş derinliğini bir lastik mastarı veya bir cetvelle ölçün. Bazı lastiklerde, sadece 1 mm yüksekliğinde küçük dolgular olan kalıplanmış bir aşınma göstergesi vardır. Lastik yönlüyse, lastiğin yan tarafındaki okların dönüş yönünü gösterip göstermediğini kontrol edin. Lastik eşit olmayan bir şekilde aşınmışsa, bu durum lastik basıncını yanlış ayarladığınızı gösterir. Az şişirme lastiğin omuzlarında ve yanlarında aşınmaya neden olur. Çok fazla hava lastiğin ortasında aşınmaya neden olur. Eşit olmayan lastik aşınması bir dengesizlikten veya eğri bir janttan kaynaklanabilir.
![Bölüm 1 - 24](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9Rg3f3oq_1rhjjvm_d4g.jpg)
![Bölüm1 - 25](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/06/Kapitel1-25.png)
1. Çok yüksek lastik basıncı. 2. Normal lastik basıncı. Normal lastik basıncı. 3. Çok düşük lastik basıncı. Çok düşük lastik basıncı.
- Aksları, tekerlek yataklarını, tekerlek rulmanlarını ve jantları kontrol etmek için önce motosikleti orta sehpaya yerleştirin. Tekerleğin etrafında döndüğü saplama aksı, örneğin bir çatal pim, bir kilit rondelası veya kendinden kilitlemeli bir somun kullanılarak gevşemeye karşı emniyete alınmalıdır.
- Tekerleğe yukarıdan ve aşağıdan dokunarak tekerlek yataklarını kontrol edin. Tekerleği oynatabiliyorsanız, bunun nedeni aşınmış rulmanlar veya gevşek bir saplama aksı olabilir. Tekerleği döndürdüğünüzde ses gelmemelidir.
- Tekerlek jant telleri düzgün şekilde gerilmiş olmalı ve kırılmamış olmalıdır. Ayrıca, eksik jant teli olmamalıdır.
- Jant ezik, çatlak veya aşınmış olmamalıdır. Eğri olup olmadığını kontrol etmek için, bir parmağınızı jantın kenarına yakın tutarak tekerleği döndürün.
- Ön tekerlekteki amortisörleri ve süspansiyonu kontrol etmek için teleskopları birbirine bastırın. Aşağı doğru bastırılamamalıdırlar. Bıraktığınızda, motosiklet hızla yerleşmelidir.
![Bölüm 1 - 26](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9Rawou20_1rhjjvx_d4g.jpg)
- Arka tekerleği de aynı şekilde kontrol edin. Ayarlanabilir bir amortisör varsa, doğru şekilde ayarlanmalıdır. Bir yolcu veya yük ile seyahat ederken, amortisörler sıkılmalıdır. Yüksüz sürüş sırasında bunları gevşetmeyi unutmayın. Bu daha iyi çekiş sağlar.
- Üç tip tekerlek jantı vardır. En yaygın olanı tamamen kalıplanmış janttır. Daha sonra jant teli ve perçinli jant vardır.
Sert fren yaptığınızda teleskopik çatal dibe vurursa veya gıcırdama veya kazıma sesleri duyarsanız, bu yaylarda veya amortisörlerde bir arıza olduğunu gösterir.
Çerçeve
Bazılarının inandığı gibi motor motosikletin ruhuysa, şasi de motosikletin iskeletidir. Ancak insanların aksine, birçok farklı iskelet türü vardır. Tüm şasiler aynı şekilde inşa edilmemiştir. Bazı motosikletlerde motor şasinin bir parçasıdır. Şasinin nasıl göründüğüne bakılmaksızın, diğer yol kullanıcıları veya kendiniz için gereksiz bir tehlike oluşturabilecek ciddi bir pas, çatlak, keskin kenarlar veya çıkıntılı parçalar olmamalıdır. Her iki tekerlekte de çamurluk bulunmalı ve bu çamurluklarda da tehlike oluşturabilecek keskin kenarlar veya çıkıntılı parçalar olmamalıdır. Ve son olarak, herhangi bir kaporta veya ön cam sağlam olmalı ve keskin kenarları olmamalıdır.
![Bölüm 1 - 30](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9R1ortjr2_1rhjjw5_d4g.jpg)
Özel ekipman
§ Kanun, bir motosikletin bir kanat aynası olmalı her iki taraf (eski motosikletler ancak bu kuraldan muaftır). Ve eğer motosikletinizin ön camı varsa, bu camın şeffaf güvenlik camından yapılmış ve gidona veya çerçeveye güvenli bir şekilde sabitlenmiştir. Ön camın üzerinden bakarken taşıt yolunu görebilmelisiniz en az 10 metre ileride. Ama ön cam o kadar yüksek olabilir ki üzerinden baktığınızda en yakın 10 metreyi görebilirsiniz. Eğer durum buysa, ön camda otomatik silecek ve yıkayıcı bulunmalıdır.
Motosiklette ayrı bir yolcu koltuğu varsa, yolcunun tutunabileceği bir tırabzan veya benzeri bir şey olmalıdır. Tüm iki tekerlekli motosikletlerde sürücü ve yolcular için ayaklıklar bulunmalıdır.
![Bölüm 1 - 31](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9Ror1dqk_1rhjjw7_d4g.jpg)
![Bölüm 1 - 32](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/Stellet-1.png)
(Tam boyutta görmek için resimlerin üzerine dokunun/tıklayın)
Motosiklet belgeleri
Her motosiklet bir kullanım kılavuzu ile doğar. Satın aldığınızda motosikletle birlikte gelir. Burada motosikletinize nasıl bakacağınızı okuyabilirsiniz. Örneğin, farklı parçaların ne zaman bakıma alınması gerektiğini size söyler. Bu son tarihlere uymak önemlidir, çünkü bunu yapmamak garantiyi geçersiz kılacaktır.
Tescil belgesi motosikletin yüksüz ağırlığını, izin verilen brüt ağırlığını ve varsa hangi sepetli aracın veya römorkun takılabileceğini gösterir. Motosiklet birden fazla sepetli araç ve/veya römork için kayıtlıysa, bir bağlantı sertifikasına ihtiyacınız olacaktır. Yurt dışına seyahat ediyorsanız, orijinal sertifikaları yanınızda getirmelisiniz. Alternatif olarak, orijinal sertifikaların kopyalarını bir motorlu taşıtlar ofisinde yaptırabilirsiniz.
Sepet ve römork
Motosiklet ehliyeti size sepetli araç ve/veya römork kullanma hakkı verir. Bu nedenle, bu araçların bağlanması ve sürülmesi için geçerli olan kuralları ve yasaları bilmeniz gerekir. Ayrıca sepetli araç kullanmak için bir sürücü kursunda eğitim almış olmanız gerekir.
![Bölüm 1 - 35](https://teoribogen.dk/wp-content/uploads/2020/05/A9R1rwazy8_1rhjjwf_d4g.jpg)
Sidecar
İki tekerlekli motosikletler için geçerli olan kurallar sepetli motosikletler için de geçerlidir. Buna ek olarak, yasanın sepetli motosikletler için bazı özel kuralları vardır. Her motosiklet bir sepetle birleştirilemez. Motosiklet ve sepetin bağlanmak üzere kaydedilmeden önce izinli olması gerekir.
§ Bir motosiklet birden fazla sepetli araçla kullanılacaksa, her biri bir MOT tarafından onaylanmalı ve ardından tescil edilmelidir birlikte. Başka bir deyişle, bir MOT şirketi bir bağlantı sertifikası oluşturur. Araba kullanırken yanınızda getirmeniz gerekir. Yasa, sepetin her zaman motosikletin sağ tarafına bağlanması gerektiğini belirtir yan. Sepetli bir motosikletin yol tutuşu ve direksiyon özellikleri daha hassastır yalnız bir motosikletten daha fazla.
Bu nedenle, sepetin motosikletin eğimine ve sepetin tekerleğinin konikliğine göre doğru şekilde ayarlanması önemlidir. Sepeti tam olarak üretici tarafından belirtilen şekilde taktığınızdan emin olun.
Sidecar düzeni ve ekipmanı:
Direksiyon ve frenler
Örneğin, sepetli tekerlek bir kayaya veya çukura çarparsa, motosikletin direksiyon hareketini etkileyecektir. Bunu, direksiyonu kontrol etmeyi zorlaştıran güçlü, çırpınan bir hareket olarak hissedersiniz. Bu durumda, direksiyon hareketini sıkılaştırmak için bir direksiyon frenine sahip olmak yararlıdır. Ayrıca ayarlanabilir bir hidrolik direksiyon damperi de kullanabilirsiniz. Sepet, motosikletteki ayak freni ile birlikte çalışan bir frene sahip olabilir. Fren yaptığınızda, motosiklet sepetin kinetik enerjisi nedeniyle sola doğru çekme eğilimindedir. Sepetin kendi freni varsa bu kuvvet azaltılabilir ve yön dengesi artırılabilir. Hızlandığınızda motosikletin sağa doğru çektiğine dikkat edin.
Işıklar ve reflektörler
Tıpkı motosikletin kendisi gibi, zorunlu olan bazı ışıklar ve reflektörler ve izin verilen diğerleri vardır. Yasalara göre, ön tarafta sepetin dış kenarına mümkün olduğunca yakın beyaz bir konum ışığı (park ışığı) bulunmalıdır. Arkada, sepetin dış kenarına mümkün olduğunca yakın bir kırmızı ışık bulunmalıdır. Her iki ışığın da ışığı 300 metreden göz kamaştırmadan görülebilmelidir.
Ayrıca arkada bir reflektör bulunmalıdır. Reflektör aydınlatıldığında net bir yansıma sağlamalıdır. Sepetteki göstergeler motosikletin kendisi ile aynı kuralları yerine getirmelidir. Diğer ışıklar gibi, göstergeler de mümkün olduğunca sağ kenara yakın yerleştirilmelidir. Sepet üzerinde ilave ışıklar ve reflektörler istiyorsanız, ön tarafa beyaz reflektörler, yanlara sarı reflektörler, yan işaret lambaları ve arkaya ilave kırmızı ışıklar monte etmenize izin verilir.
Motosikletin 2 uzun huzmeli farı veya 2 kısa huzmeli farı varsa, farlardan biri sepetin dış kenarına mümkün olduğunca yakın yerleştirilebilir. Bir çiftteki ışıklar aynı renk ve yoğunlukta olmalıdır.
Fragmanlar
Hem sepetli hem de sepetsiz iki tekerlekli motosikletler için geçerli olan kurallara ek olarak, römorklar için de bilmeniz gereken bazı özel kurallar vardır.
Motosikletler ve römorklar bağlantı için yetkilendirilmeli ve kaydedilmelidir. Yine, bir motosiklet birden fazla römorkla birlikte kullanılacaksa, MOT testinde birlikte yetkilendirilmeli ve ardından birlikte kaydedilmelidir. Bu, yetkili bir muayene şirketinin bir bağlantı sertifikası düzenleyeceği anlamına gelir. Sürüş sırasında bunu yanınızda taşımalısınız.
Motosikletin bağlantı ekipmanı motosiklet üreticisinin talimatlarına uygun olmalıdır. Ayrıca, motosikletin ve römorkun bağlantı ekipmanı eşleşmelidir.
§ Yasa, bir motosikletin bir aracı çekmek için kullanılacağını belirtmektedir. treyler en az 125 cm3'lük bir deplasmana sahip olmalıdır. Römorkun bir veya iki tekerlekli bir dingili olmalıdır ve 2,5 metreden uzun ve 1,3 metreden geniş olmamalıdır. Römorkun toplam ağırlığı 200 kg'ı geçmemelidir. Bununla birlikte brüt araç ağırlığı motosikletin yüksüz ağırlığının 50%'sini geçmemelidir. Römork yolcu taşımacılığı için kullanılamaz, sadece malların taşınması. Yükleme için genel kurallar burada da geçerlidir.
İç tasarım ve ekipman
Yasa, römorkun izin verilen yükünün ve brüt araç ağırlığının römorkun bir tarafına yazılması gerektiğini belirtmektedir. Römorkta süspansiyon ve her tekerlekte bir amortisör bulunmalıdır.
Aşağıdaki ışıklar ve reflektörler zorunludur:
- Işığı 300 metre uzaklıktan görülebilen 2 kırmızı arka far.
- 2 kırmızı arka stop lambası. Işık, arka ışıktan 3,5 kat daha parlak olmalıdır.
- 2 sarı gösterge yanıp sönmeli ve güneş ışığında görülebilmelidir.
- En az 20 metre uzaklıktan plakayı okuyabilecek kadar parlak plaka lambası.
- 2 adet üçgen kırmızı reflektör.
Özel araçlar
Motosiklet ehliyeti ile, özel kuralların geçerli olduğu 3 tekerlekli bir motosiklet ve bir moped (moped 45) kullanmanıza da izin verilir.
Bilginizi test edin
Kat. A - Bölüm 1 - Yük taşıyan parçalardan bölüm sonuna kadar ve bölüm sonu dahil
Doğru olduğunu düşündüğünüz soruları seçin.