Teoribog kategori B – Afsnit 5.1-5.2

Binek araç
Sürücü kursu
teori̇ ki̇tabi
B kategorisine

Bilginizi test edin
Kat. B - Bölüm 5.1 - 5.2

Bölüm 5.1 - 5.2: Yol koşulları

Yol güvenliği ve yollarda emniyet

Bu bölümde, hem yol mühendisliğinin hem de yol kullanıcı davranışlarının yol güvenliğini nasıl belirlediğini okuyabilirsiniz.

Bir şehir tabelası size buradan itibaren hız sınırının 50 km/s olduğunu söyler, ancak aynı zamanda kaza riski yüksek bir bölgeye girdiğinizi de söyler. Dolayısıyla, trafik ve diğer yol kullanıcıları bunu gerekli kılıyorsa, doğal olarak yavaşlamalısınız.

Yolların güvenlik tasarımı

Yol güvenliği sınırları Yol erişilebilirliği ve güvenlik gereksinimleri önemlidir, ancak bir yola ne kadar yol güvenliği eklenebileceği konusunda her zaman ekonomik veya teknik sınırlar olacaktır. Trafik genellikle yolların genişletilebileceğinden veya değiştirilebileceğinden daha hızlı gelişir ve toplum yol yapımı ve bakımı için sınırsız fon sağlayamaz. Yol mühendisliği ile mücadele edilebilecek kaza nedenlerine ilişkin bilgi sınırlıdır, bu nedenle yollarda seyahat ederken her zaman belirli bir miktar risk olacaktır. Herhangi bir zamanda, yolun güvenliğini nihai olarak belirleyen, yolda seyahat eden yol kullanıcılarıdır. Başka bir deyişle, bir yolun ne kadar güvenli olduğu konusunda sizin de sorumluluğunuz vardır.

Yol kullanımı Bir sürücü olarak, hız sınırının izin verilen maksimum hızda araç kullanmanız gerektiği anlamına gelmediğini bilmelisiniz. Ayrıca, hız sınırı yoldaki yol güvenliği hakkında fazla bir şey söylemez. Bunu her zaman kendiniz değerlendirmelisiniz. Sağlıklı bir Ģüphecilik dozuyla araç kullanın ve diğer yol kullanıcılarının davranıĢlarına ya da trafik ıĢıkları gibi teknik cihazlara asla körü körüne güvenmeyin.

Yol tehlikeleri

Bir yoldaki risk koşulları birçok faktörün bir karışımıdır. Bu faktörlerin farkında olmanız gerekir.

Risk koşullarının özellikleri:
- Yol boyunca binalar, bitki örtüsü, orman veya açık alanlar gibi yolun çevresi.
- Taşıt yolu genişliği, kaldırım veya şeritleme gibi yolun donanımı veya standardı. Ayrıca hız tümseği, kaldırım, bisiklet yolu, yaya geçidi veya yol aydınlatması da olabilir.
- Kavşaklar, döner kavşaklar, virajlar, tüneller, tepeler, demiryolu geçitleri veya yol daralmaları gibi yolun seyri.
- Yolun okul, istasyon, alışveriş merkezi veya benzeri bir yere yakın olup olmadığı da dahil olmak üzere trafik türü ve yoğunluğu gibi yolun kullanımı.
- Otoyol, otoban, tüneller, işlek yollar veya rehabilite edilmiş yollar gibi yolun türü veya sınıfı.

Yol çevresi
Kentleşme ile:
Şehirlerde veya kentsel alanlarda özel riskler vardır. Tüm trafik kazalarının en az 2/3'ü kentsel alanlarda meydana gelmektedir ve trafik hacmine bağlı olarak kaza oranı da burada en yüksektir.

Alışveriş caddelerinde ve yerleşim yollarında araç kullanırken, özellikle yayaları ve park halindeki araçları geçerken özel dikkat gösterin. Ve kavşaklarda diğer yol kullanıcılarına dikkat edin.

Kaza riski alışveriş caddelerinde, konut yollarında ve özellikle kavşaklarda en yüksektir. Küçük, yürüyen çocukların karıştığı kazaların çoğu yerleşim yollarında ve kavşaklar arasında meydana gelmektedir.

İlkbahar ve sonbaharda, tarlalarda çalışan traktörlerden kaynaklanan toprak nedeniyle yolların yağlanma riski vardır.
Sonbaharda dökülen yapraklar da yolları yağlandırabilir.

Şehirlerin dışında özel risk

Mevsimler sonbahardan kışa veya kıştan ilkbahara değişirken, yolun ormanlar, bataklıklar, bataklıklar, çöküntüler, göller ve plajlar gibi nemli alanlardan geçtiği veya geçtiği yerlerde yamalı kaygan yol yüzeyi riski vardır. Aynı risk setler boyunca ve köprülerin üzerinde ve altında da geçerlidir.

Sıcaklığın donma noktasına yakın olduğu dönemlerde, yol boyunca nemli alanların olduğu yerlerde, setlerde ve köprülerde sürüş yaparken hızınıza özellikle dikkat edin. Ayrıca, belirli dönemlerde traktör trafiğinin sık olduğu ve yol kirliliğine neden olan yollarda seyahat ederken hızınıza özellikle dikkat edin.
Ve son olarak, uygun bir şekilde düşük hızda sürmeniz gerekir.

Yol ekipmanı veya standart

Kaldırım ve bisiklet yolu:
- Bisiklet şeridi olmayan yollarda bisikletlilere çarpma riski iki kat, moped sürücülerine çarpma riski ise bisiklet şeridi olan yollara göre daha fazladır.
- Kavşaklardaki bisiklet yolları ve bisiklet şeritleri, trafik işaretlerinde aksi belirtilmedikçe, küçük mopedler tarafından da kullanılmalıdır.
- Bisiklet yolundan taşıt yoluna dönen bisiklet ve moped sürücüleri (kavşaktaki bisiklet yolunun sonundan değil) koşulsuz geçiş hakkına sahiptir, ancak ne yazık ki her zaman buna uymamaktadırlar.
- Yol yapısı bisiklet yolu olduğunu açıkça belirtmiyorsa, bisiklet yolları "Bisiklet yolu" trafik işareti ile işaretlenir. Bu, örneğin, anayol üzerinde beyaz, kesintisiz bir kenar çizgisi ile sınırlandırılmış bir şeritte beyaz bir bisiklet sembolü olabilir.
- Bir kavşaktaki bisiklet yolu geniş, noktalı bir çizgiyle veya mavi renkle işaretlenir.
- Çift yönlü bir bisiklet yolu, bisiklet yolu trafik işareti ve trafiğin her iki yönde de ilerlediğini gösteren bir alt işaret ile işaretlenir. İkinci bir alt işaret bisiklet yolunun artık iki yönlü olmadığını gösterebilir.

Kaldırım veya bisiklet yolu olmayan ya da görüşün zayıf olduğu bir yolda araç kullanırken bulunduğunuz yere özellikle dikkat edin. Hava karanlıksa daha da dikkatli olmanız gerekir.

Bisiklet yolu

Çift yönlü bisiklet yolu

Çift anayollu bisiklet yolunun durdurulması

İleride bir yaya köprüsü veya yaya tüneli gördüğünüzde yolun karşısına geçen yayalara dikkat edin.

Yaya geçitleri, yaya köprüleri ve tüneller

- Kavşaklar arasındaki yollarda çok az yaya karşıdan karşıya geçmek için yaya geçidine yönelmektedir. Yaya geçidinde trafik ışıkları olsa bile bu durum geçerlidir.

- Yaya geçidinden hemen önce ve sonra bulunan alanlarda, yaya geçidinden geçen yayalara çarpma riski, yaya geçidi bulunmayan yol kesimlerine göre daha yüksektir. Böyle bir alanda bir yayayı geçerken özellikle bunun farkında olmalısınız.

- Yürüyüş yolları ve tüneller aslında yayalar tarafından yalnızca zaman kazanabilecekleri durumlarda kullanılır. Genellikle bunun yerine taşıt yolundan karşıya geçerler.

Taşıt yolu şeritleri

Yolda doğru konumu bulmak ve manevra yapmak için karayolu işaretlerini (şerit çizgileri, bariyer çizgileri, kenar çizgileri) kullanırsınız. Çizgiler özellikle karanlıkta veya zayıf aydınlatma koşullarında etkilidir.

Kentsel alanların dışında, yol işaretleri bulunmayan yollarda kaza riski artmaktadır.

Bariyersiz bir yolda başkalarını karşılarken veya sollarken ve aynı zamanda bir kavşağa yaklaşırken veya dönerken konumunuza özellikle dikkat edin.

Dar yollarda (veya yan yollarda veya çıkış ve girişlerde seyahat ederken), sadece konumunuzu değil, hızınızı da dikkatlice düşünmeniz gerekir.

Taşıt yolu genişliği

4 şeritli geniş yollar, 2 şeritli yollardan çok daha güvenli değildir.

Çok dar yollarda tek araçlı kazalar, çarpışmalar ve moped sürücüleri, bisikletliler ve yayalarla çarpışma riski vardır. Bu risk, küçük yolların birleştiği yerlerde ve örneğin konutların giriş ve çıkışlarında en yüksek seviyededir. Yayalar için risk, kentsel alanlarda çok şeritli yollardan geçerken en yüksek seviyededir.

Geniş 4 şeritli yollar

Orta koridor

Merkezi rezervasyona sahip 4 şeritli normal yollar, merkezi rezervasyona sahip olmayan yollardan çok daha güvenli değildir. Ancak, orta refüj arkadan çarpma riskini azaltır ve daha küçük yollardan sola dönüşleri engeller. Korkulukları veya çitleri olmayan bir orta refüj, karşıdan karşıya geçen bisikletlilerin, moped sürücülerinin ve yayaların kaza yapma riskini azaltmaz.

Merkezi rezervasyonlu yol

Karayolu yüzeyi

Yol yüzeyinin çekiş üzerinde büyük bir etkisi vardır. Çekiş, aracın yola ne kadar iyi oturduğunun bir ölçüsüdür.

Çekiş önemlidir çünkü aracın hızlanması, fren yapması ve yön değiştirmesi için gereklidir. Çekiş hakkında, yol kaygan olduğunda, örneğin yolda kar veya gevşek kum olduğunda çekişin azaldığını ve yol ıslak olduğunda da çekişin azalabileceğini bilmelisiniz. Dikkatli sürün ve düşük hızı koruyun.
En iyi yol tutuşunu pürüzlü, kuru asfaltta bulacaksınız. Saatte 40 km'nin üzerinde sürerseniz. çakıl taşlı yeni asfaltta taş kırılmalarına neden olabilir. Bu nedenle, yol arkadaşlarınıza karşı düşünceli olun Çok kuru bir dönemden sonra yağan bir yağmur, su, toz ve yağ döküntülerinin karışımı nedeniyle yüzeyi yağlı hale getirebilir Isı dalgaları asfaltı yumuşatabilir ve yolu kayganlaştırabilir.

Uzun bir don döneminden sonra buzlar çözüldüğünde yol yüzeyine dikkat edin ve çok hızlı sürmeyin. Aynı durum uzun bir kurak dönemden sonra yağan yağmurdan sonra veya sıcak hava dalgası sırasında da geçerlidir. Yol yüzeyi siz farkına varmadan kayganlaşabilir.

Toprak ve çakıllı yollar zayıf çekiş sağlar. Bu nedenle, kaymayı önlemek için yavaş sürün. Viraj alırken ve fren yaparken özellikle dikkatli olun. Aynı durum, ıslak koşullarda hızla kayganlaşan parke taşları için de geçerlidir.

İlkbaharda, don ve tuzlama sonrasında yol yüzeyi genellikle çukurlu ve pürüzlüdür.

Yol tümsekleri pek çok şekilde olabilir, bunun da kenarlarında çikonlar var.

Yol tümsekleri

Bir tümseğin üzerinden çok hızlı geçen bir arabada oturmak sadece rahatsız edici olmakla kalmaz, aynı zamanda omurgaya veya arabaya da zarar verebilir. Bu nedenle, bulunduğunuz yerdeki hız sınırından daha hızlı sürmeyin. Rahatsızlıktan kaçınmak için kamyonlar ve otobüsler kasis üzerinde arabalardan daha yavaş sürmelidir.

Aydınlatılmamış ve aydınlatılmış yollar arasındaki büyük farka dikkat edin.

Yol aydınlatması

Karanlıkta kaza yapma riski, aydınlatılmamış yollarda aydınlatılmış yollara göre iki kat daha fazladır. Özellikle karşıdan karşıya geçen yayalar veya göz kamaştıran araçlarla karşılaştığınızda risk daha da artar. Yağmur yağıyorsa, yol aydınlatması suya yansıyabilir ve yönünüzü bulmanızı zorlaştırabilir.

Kavşaklar ve döner kavşaklar en çok kazanın meydana geldiği yerlerdir.

Yolun gidişatı

Yol kavşakları ve döner kavşaklar
Yol kavşakları en çok kazanın meydana geldiği yerlerdir. Bunun nedeni, trafiğin birden fazla yönden geliyor olması ve hem yayaların hem de sürücülerin bu yollarda birlikte ilerlemek zorunda kalmasıdır:
- 4 ayaklı kırsal kavşaklar, yani trafik ışığı olmayan dört yan yola sahip kavşaklar, trafik hacmiyle ilişkili olarak en yüksek kaza sayısına sahiptir.
- Dar yollara sahip kavşaklar da geniş yollara sahip kavşaklar kadar tehlikelidir.
- Çizgili şeritleri (özellikle sola dönüş şeritleri), kasis şeritleri veya bariyer yüzeyleri olmayan kavşaklar, şeritli kavşaklara göre daha tehlikelidir. Şeritleme sürücülerin kavşağı daha iyi algılamasına yardımcı olur.
- Farların açılma süresi boyunca, yol aydınlatması olmayan bir kavşak, aydınlatması olan bir kavşaktan daha tehlikelidir.
- Trafik ışıklarının bulunduğu kavşaklar, yolun karşı tarafında düz ilerleyen sürücülerin kaza yapma riskini azaltırken, düz ilerleyen sürücüler için durmayan sola dönüş yapan sürücülerin kaza yapma riskini artırmaktadır.

Dönel kavşaklar, normal kavşaklara kıyasla sürücüler için kaza riskini azaltır. Ne yazık ki dönel kavşaklar bisikletlilerin durumunu iyileştirmemektedir. Dönel kavşağa giren ya da kavşaktan çıkan arabalar sıklıkla bisikletlilere çarpmaktadır.

Yol tümsekleri pek çok şekilde olabilir, bunun da kenarlarında çikonlar var.

Yol virajı

Yol virajları tehlikelidir. Viraj ne kadar keskinse kaza riski de o kadar artar. Aksi takdirde sadece yumuşak virajlara ve iyi görüş mesafesine sahip olan bir yolda tek bir keskin viraj özellikle tehlikelidir. İleride sadece 100 metre veya daha az görüş mesafesi olan dar yollardaki dönüşler, daha iyi görüş mesafesi olan dönüşlerden daha tehlikelidir. Kırsal alanlardaki keskin dönüşlerin tehlikesi, dönüş yol kenarı işaretleriyle işaretlenmemişse artar. Taşıt yolunun virajın dışına doğru eğimli olduğu virajlar özellikle tehlikelidir çünkü normal hızda bile virajda direksiyon hakimiyetini zorlaştırırlar.

Demiryolu geçitleri

Demiryolu geçitlerinde kaza riski, bariyerlerin olmadığı, sadece ışık ve ses sinyallerinin bulunduğu durumlarda özellikle yüksektir. Bariyerler ile geçitler daha güvenlidir, ancak teknolojinin başarısız olabileceğinin farkında olun ve geçmeden önce her zaman bakın.

Bariyersiz demiryolu geçidi.

Baker

Tepeler görüşü kısıtlar. Kaza riski özellikle 4%'den daha fazla eğimli tepelerde yüksektir. Tepenin altından hemen önce veya tepenin üstünden hemen önce, özellikle ağır ve hafif araçların birbiri ardına seyrettiği yerlerde arkadan çarpmalar yaygındır.

Görüşü zayıf olan tepsi.

Tünel açma

Gün ışığında bir tünele çok hızlı girildiğinde görme keskinliği azaldığı için kaza riski özellikle yüksektir, bu nedenle güneş gözlüğü takıyorsanız çıkarın. Tünellerde araç kullanmanın tehlikeli olmasının nedenlerinden biri de bazı sürücülerin araçlarında yeterli yakıt olduğundan emin olmayı unutmalarıdır. Kırmızı dur sinyali yanıyorsa durmalısınız. Tünele girmeden önce açık değilse kısa farlarınızı yakmayı unutmayın.

Karanlık ve gözlerin yeniden hizalanmasını gerektiren tünel.

Yol daraltma

Yolun daralması, diğer sürücülerle çarpışma riskinin daha yüksek olduğu anlamına gelir.

Yol daralıyor.

Yol kullanımı

Kazaların çoğu trafiğin yoğun olduğu yollarda meydana gelmektedir. Trafik hacmi ne kadar büyük ve karışık olursa kaza riski de o kadar yüksek olur. Bir yol üzerinde otobüs durakları, tren istasyonları, okullar, huzurevleri, spor alanları ve eğlence merkezleri gibi kaza riskini artıran özel amaçlar da olabilir.

Bir mahalledeki bazı yollar belirli yol kullanıcılarını çeker. Örnekler arasında okul yolları, feribot limanları yolları, şehir merkezlerine giden ve gelen yollar, kestirme yollar ve alışveriş caddeleri sayılabilir.
Bu da kaza riskini artırmaktadır.