Teoribog kategori A – Kapitel 1

Мотоцикл
Автошкола
підручник з теорії
до категорії А

Розділ 1: Обладнання та безпека.
Кат. A - Розділ 1 - Від обладнання та безпеки до гальм включно
Cat. A - Розділ 1 - Від ліхтарів, відбивачів і звукових сигналів до енергії та екологічного водіння включно
Перевірте свої знання
Кат. A - Секція 1 - від несучих частин до кінця секції включно

Розділ 1: Обладнання та безпека.

Ви будете зустрічати термін "безпека" багато разів. Законодавчі вимоги до мотоциклів та мотоциклістів базуються на максимальній безпеці під час руху. Але краща безпека також залежить від вашого власного ставлення. Чим більше ви знаєте про дорожній рух і мотоцикли, тим безпечніше ви будете на дорозі. Деякі речі ви можете вирішувати самостійно, інші - закон вже вирішив за вас.

Ви можете вирішити підвищити рівень безпеки, наприклад, завжди бути толерантним і безпечним у дорожньому русі. Ваше рішення бути безпечним на дорозі стосується і вашого особистого спорядження. Тут нерозумно зрізати кути.

Особисте спорядження

Фактично, ваше особисте спорядження - це ваш єдиний захист або "бронежилет". Воно захищає вас у разі нещасного випадку або аварії. Воно також може захистити вас від холоду. Наприклад, якщо ваші пальці схожі на бурульки, зрозуміло, що вони не мають сили для гальмування - і що вони взагалі не працюють належним чином.

Ви повинні думати про своє особисте спорядження як про частину мотоцикла. Це не модний аксесуар, який ви можете використовувати лише в особливих випадках.

Ви використовуєте його щоразу, коли їдете на мотоциклі. Навіть короткі поїздки не підходять для коротких рукавів і коротких штанів. І жодна поїздка взагалі не обходиться без шолома!

Вам знадобляться щонайменше чотири речі:

§ Закон говорить, що ви завжди повинні використовувати схвалений шолом з маркуванням E, DS, FS або SS.

Якщо виробник не пояснив, як це робити, не фарбуйте і не маркуйте шолом. Щоразу, коли ви їдете, шолом потрібно застібати. Купуючи шолом, найголовніше, щоб він вам підходив і був зручним у носінні. Якщо вам також подобається стиль, це теж добре. Існує два типи шоломів. Закритий шолом на все обличчя є найбезпечнішим, оскільки він захищає щелепу. Але ви також можете вибрати пілотний шолом з відкритим обличчям. Забрало шолома (або окуляри) має бути чистим і неушкодженим. Якщо він сильно подряпаний, його слід замінити. Якщо забрало кольорове, будьте обережні при в'їзді в тунель або темну зону. Вам знадобиться водійський костюм. Незалежно від того, купуєте ви шкіряний костюм (з дощовиком) або водонепроникний костюм GoreTex, ви повинні шукати костюм, який може забезпечити вам хороший захист. На плечах, ліктях, стегнах і колінах повинні бути додаткові підсилювачі.

Багато костюмів також мають вбудований захист для спини.

Як і шолом, костюм має сидіти на вас і бути зручним у носінні. Навіть зі светром під ним. Деякі костюми є цілісними, інші - двокомпонентними, які можна з'єднати між собою блискавкою. Також гарною ідеєю буде обрати костюм яскравого кольору. Це допоможе зробити вас більш помітним у дорожньому русі. Мотоциклетні черевики повинні не тільки зігрівати ноги, але й захищати ступні та щиколотки в разі аварії. Пласка, посилена підошва з дрібним малюнком протектора знижує ризик серйозних травм і ризик застрягти в аварії.

Компонування та обладнання мотоцикла

Коли справа доходить до обладнання самого мотоцикла, тут немає вільного вибору. Тепер вам потрібно буде навчитися перевіряти та пояснювати, що потрібно для того, щоб мотоцикл відповідав вимогам закону. Ви також повинні вміти перевіряти, чи працюють різні частини належним чином. Ви зможете це зробити під час іспиту з водіння. Цей малюнок дає вам загальне уявлення про мотоцикл. На наступних сторінках ви дізнаєтесь щось конкретне про різні частини.

1. фари, задні ліхтарі та індикатори повинні бути правильно розташовані та мати правильний колір. Крім того, існують чіткі правила щодо того, наскільки яскраво вони повинні світити.
2. Кермо є частиною рульової системи. Саме тут лежить більша частина вашого контролю над мотоциклом, тому кермом має бути легко керувати.
3. Двигун повинен бути герметичним. Кожен мотоцикл має інструкцію з експлуатації, де ви можете прочитати більше про технічне обслуговування мотоцикла.
4. вихлопна система призначена для гасіння шуму від двигуна. Це фактично глушник. Він також може мати вбудований каталітичний нейтралізатор для зменшення забруднення повітря.
5. Деякі мотоцикли мають механічне заднє гальмо. Цей мотоцикл має гідравлічне дискове гальмо.
6. Більшість мотоциклів мають як центральну, так і бічну стійку.
7. Основний малюнок протектора на мотоциклетній шині повинен мати певну глибину, щоб підтримувати хороше зчеплення з дорогою. Шина може бути з довгими або поперечними канавками.
8. Багато мотоциклів мають дискове гальмо на передньому колесі. У цьому випадку це гідравлічне гальмо. Обід суцільнолитий, але є й інші типи.
9. Передня вилка утримує колесо на місці, тому воно точно повторює рухи керма. Телескопічна вилка - це підвіска та демпфування в одному.
10. У системі рульового управління не повинно бути жодних перешкод. Закон вимагає, щоб кермом можна було керувати "легко, безпечно і швидко". Кермо з'єднане з рамою за допомогою виносної труби.

§ Якщо ви є власником або зареєстрованим користувачем мотоцикла, ви несете відповідальність за те, щоб мотоцикл відповідав вимогам законодавства. Як водій мотоцикла, ви повинні переконатися, що мотоцикл працює належним чином. Зокрема, слід звертати увагу на рульове управління, гальма, фари, світловідбивачі та звуковий сигнал, двигун і вихлопну систему, а також на конструктивні частини мотоцикла. Вони важливі для безпечного руху та експлуатації мотоцикла. Якщо до мотоцикла приєднано коляску та/або причіп, ви, як водій, повинні переконатися, що зчеплення
виправданим.

Рада директорів

На мотоциклі кермо, рульовий шток, передня вилка і переднє колесо - це постійно з'єднаний блок, який називається рульовим керуванням. Винос керма є частиною рами.

Рульовий механізм з'єднаний з рамою за допомогою рульової тяги, що проходить через виносну трубу. Таким чином, рульовий механізм повертається разом з рульовою тягою. Між рульовою тягою
між рульовою та виносною трубами є два шарикопідшипники, які називаються підшипниками виносної труби. Вони призначені для того, щоб зробити кермування легким і плавним.

Деякі мотоцикли мають рульовий демпфер, встановлений між передньою вилкою і рамою. Це мінімізує тремтіння, яке ви можете відчувати під час їзди.

§ Закон стверджує, що рульовий пристрій повинен бути легким, безпечним і швидким в управлінні. У рульовій системі в цілому або в окремих її частинах не повинно бути люфтів.

Ви повинні мати можливість перевірити, чи дотримані вимоги законодавства

Ось як це зробити:

Перевірте підшипники виносної труби між виносною трубою та рулем, взявшись за кермо знизу і піднявши його вгору. Якщо ви помітите люфт, підшипники можуть бути зношені або пошкоджені. Потім поставте мотоцикл на центральну підставку і поверніть кермо з боку в бік. Кермо має обертатися легко і швидко - без шуму і без відчуття важкості. Переднє колесо має бути направлене в той самий бік, що й кермо.
Кермо має бути надійно закріплене на роз'ємі. Переконайтеся, що кермо не може рухатися вгору і вниз.
Коронка вилки, шарнір і телескоп повинні бути щільно притиснуті один до одного. Щоб перевірити це, візьміться за переднє колесо і спробуйте одночасно повертати кермо з боку в бік. Кермо має бути жорстким і твердим.
Ручки повинні бути міцно прикріплені до керма. Переконайтеся, що їх неможливо відірвати.

Рульова система повинна бути спроектована таким чином: повний кут повороту керма повинен становити щонайменше 25° в кожну сторону. При будь-якому куті повороту керма має бути достатньо місця для рук водія. Кермо має бути прикріплене безпосередньо до передньої вилки.
Кут повороту керма не повинен обмежуватися, наприклад, лобовим склом або капотом. Перевірте, чи достатньо місця для рук, коли ви повертаєте кермо до упору вліво або вправо.

Дещо про гальма, що вам потрібно знати

Здається, ні в кого не викликає сумнівів, чому гальма мотоцикла потрібно ретельно перевіряти і щоб вони просто працювали. Ви гальмуєте, використовуючи ножні та ручні гальма одночасно. На більшості мотоциклів ножні гальма працюють на задньому колесі, а ручні - на передньому. Оскільки обидва гальма є незалежними, ви можете дуже точно контролювати гальмування і, наприклад, адаптувати його до слизької дороги. Ви також можете налаштувати гальмування в залежності від того, чи є на велосипеді пасажир або вантаж.

На деяких мотоциклах ножні гальма і, можливо, навіть ручні гальма працюють як на передньому, так і на задньому колесі. Якщо мотоцикл має автоматичне зчеплення, гальмо заднього колеса керується за допомогою важеля на лівій стороні керма. Гальма на мотоциклі бувають барабанними або дисковими. Більшість мотоциклів мають дискові гальма на обох колесах.

Барабанне гальмо називається так тому, що гальмівна колодка притискається до барабана, який обертається в тому ж напрямку, що і колесо, тим самим знижуючи швидкість.

Дискове гальмо отримав свою назву тому, що дві гальмівні колодки притискаються одна до одної до диска, розташованого в маточині колеса. Це зменшує швидкість. Диск обертається в тому ж напрямку, що й колесо.

Більшість мотоциклів мають гальма ABS, тобто антиблокувальну систему. Уявіть, що ви їдете зі швидкістю 80 км/год по мокрій дорозі. Від датчиків на кермі електронний блок управління отримує інформацію про швидкість колеса. Раптом вам потрібно загальмувати, і одне або обидва колеса блокуються. Тепер блок управління регулює тиск на гальма, щоб вони не заблокувалися. Ви можете відчути роботу системи ABS, коли педаль гальма або гальмівний важіль вібрує. Якщо гальма ABS не працюють, ви все одно зможете гальмувати, але існує ризик блокування коліс.

§ У законі зазначено, що робоче гальмо двоколісного мотоцикла повинно мати два незалежні гальмівні системи (ножні та ручні гальма), які працюють щонайменше на одному колесі кожен. Обидва гальма повинні бути здатні гальмувати безпечно, швидко та ефективно керувати мотоциклом на всіх швидкостях та багато.

Тепер ви можете розрізняти гальма передніх і задніх коліс, ножні та ручні гальма, барабанні та дискові гальма. Нарешті, ви повинні знати різницю між механічним і гідравлічним гальмом. Ви повинні вміти перевірити, чи відповідають ці два типи гальм вимогам законодавства. Механічне або гідравлічне - це означає, що гальмо працює за принципом дії.

Механічне гальмо:
Коли ви тягнете гальмівний важіль або натискаєте на педаль гальма, гальмівна система активується через троси або тяги.

Гідравлічне гальмо:
Коли ви тягнете гальмівний важіль або натискаєте на педаль гальма, гальмівна система активується під тиском рідини.

Ви повинні вміти керувати механічним гальмом таким чином:

Щоб перевірити важіль ручного гальма переднього колеса, потягніть його до ручки, як при гальмуванні. Якщо його можна втягнути більш ніж на 2/3, це означає, що гальма потребують регулювання або ремонту.
Гальмівні троси повинні бути змащені і не повинні бути пошкоджені або зламані.
Гальмівний трос повинен бути надійно закріплений як на важелі гальма, так і на ручці. Сам гальмівний важіль також повинен бути надійно закріплений. Переконайтеся, що гальмівний важіль не зношений, не торкається і не стискається з іншими частинами колеса.
Педаль ножного гальма заднього колеса повинна мати рифлену або прогумовану поверхню, щоб запобігти зісковзуванню ноги у вологих умовах. Щоб до педалі було легко дотягнутися, вона повинна бути правильно розташована по відношенню до підніжки. Під час гальмування нога не повинна викривлятися в незручне положення.
При гальмуванні педаль не повинна бути натиснута більш ніж на 2-3 см до точки гальмування. Якщо педаль натиснута дуже сильно, це означає, що гальма потребують регулювання або ремонту.

Перевірте гальмівні троси та гальмівний важіль заднього колеса так само, як і переднього. Також перевірте, щоб тяги не були зігнуті, зношені або затиснуті мотоциклом.

Ви повинні вміти керувати механічним гальмом таким чином:

Перевірка гальмівної рідини означає перевірку рівня рідини між мітками min. і макс. відмітками в резервуарі для рідини. Якщо гальмівної рідини не вистачає, це може бути пов'язано зі зношеністю гальмівних колодок або негерметичністю гальмівної системи.
Гальмівні шланги та трубки повинні бути неушкодженими. Переконайтеся, що вони не перетиснуті та не зношені частинами мотоцикла.
Ви перевіряєте герметичність гальмівної системи, щоб гальмівна рідина не витікала з гальмівних шлангів, гальмівних трубок і колісних гальм.
Важіль ручного гальма переднього колеса повинен мати певний зазор. Він не повинен втягуватися більш ніж на 2/3, коли ви тягнете на нього з такою силою, як під час різкого гальмування. Якщо ви постійно натискаєте на гальмівний важіль, він не повинен втягуватися далі.
Педаль ножного гальма заднього колеса управляється так само, як і механічне заднє гальмо. Тут педаль можна натиснути лише на 2-3 см. І якщо ви постійно натискаєте на педаль, вона не повинна натискатися далі.

Щодня потрібно звертати увагу на маленькі знаки, які подає ваш мотоцикл. Це стає легше, коли ви пізнаєте свій мотоцикл ближче. Несправності гальм відносно легко виявити. Наприклад, якщо ви раптом відчули незвичні вібрації, якщо гальмування здається слабким або нерівномірним, або якщо гальма "буксують" і блокуються, це свідчить про несправність гальмівного барабана, дисків, колодок або колодок.

Фари, світловідбивачі та клаксони. Вас повинні бачити і чути

§ Закон стверджує, що рульовий пристрій повинен бути легким, безпечним і швидким в управлінні. У рульовій системі в цілому або в окремих її частинах не повинно бути люфтів.

На передній частині мотоцикла обов'язково повинні бути встановлені наступні ліхтарі:

Фара з дальнім світлом, яка може освітлювати дорогу щонайменше за 100 метрів перед мотоциклом (дальнє світло).
Фара ближнього світла, яка може освітлювати дорогу принаймні на 30 метрів перед мотоциклом, не засліплюючи його (короткий промінь).
Фари з габаритними вогнями, які добре видно з відстані не менше 300 метрів (габаритні вогні).

На деяких мотоциклах дальнє світло, ближнє світло і габаритні вогні інтегровані в одну фару.

На задній частині мотоцикла обов'язково повинні бути встановлені габаритні вогні та світловідбивач:

Один або кілька ліхтарів номерного знака з білим світлом, що дозволяє чітко прочитати номерний знак з відстані не менше 20 метрів.
Один або два ліхтарі з червоними задніми ліхтарями, які можна чітко бачити на відстані не менше 300 метрів без відблисків.
Один або два ліхтарі з червоним стоп-сигналом, який повинен бути щонайменше в 3,5 рази яскравішим за задній ліхтар. Стоп-сигнал повинен горіти як при використанні гальм передніх, так і задніх коліс.
Мотоцикл повинен бути обладнаний затвердженим червоним світловідбивачем, який відбиває світло від дороги позаду. Однак він не повинен бути трикутним. Трикутні світловідбивачі можна використовувати тільки для причепів.

Нарешті, мотоцикл повинен мати передній габаритний ліхтар і задній габаритний ліхтар з кожного боку. Світло має бути бурштинового кольору. Він повинен блимати і бути добре видимим при сонячному світлі. У разі несправності він повинен вимикатися, горіти постійно або значно змінювати частоту.

Як ви щойно прочитали, обов'язковими є фари дальнього світла, ближнього світла і габаритні вогні, але насправді дозволено мати по дві фари кожного з них. Тож ви можете встановити додаткову фару. Якщо мотоцикл має дві фари ближнього світла, відстань між ними не повинна перевищувати 100 мм.

Крім того, дозволяється встановлювати одну або дві передні або задні протитуманні фари або задні ліхтарі, прожектор, два стоп-сигнали, аварійну світлову сигналізацію, сигнал обгону і два денні ходові вогні.

На приладовій панелі мотоцикла обов'язково повинні бути такі індикаторні лампочки:

Індикатор дальнього світла повинен світитися, коли він увімкнений.
Індикаторна лампа покажчика повороту повинна блимати в такт з ним, коли він увімкнений. За потреби цей індикатор можна доповнити звуковим сигналом.
Індикатор заднього протитуманного ліхтаря повинен світитися, коли задній протитуманний ліхтар увімкнено.

Ви повинні мати можливість перевірити свої ліхтарі та відбивачі:

Для цього увімкніть ліхтарі по одному і перевірте, чи працюють вони належним чином. Також перевірте всі додаткові дозволені ліхтарі.

Дальнє світло, ближнє світло та габаритні вогні вмикаються окремо.
Щоб ближнє світло не засліплювало учасників зустрічного руху, промінь світла повинен опускатися на 1 см на кожен метр. Перевірте на відстані 10 метрів, що промінь опустився на 10 см. Одночасно перевірте, щоб ближнє світло могло освітлювати дорогу щонайменше на 30 метрів попереду.

Ви можете легко перевірити, що промінь світла падає на 1 см на метр. Поставте мотоцикл прямо перед стіною і увімкніть світло. Відзначте точку, де світла/темна лінія падає на стіну, а потім відведіть мотоцикл на 3 метри назад. Тепер світло-темна лінія повинна впасти на стіну на 3 см.

Стоп-сигнали повинні загорятися значно яскравіше, ніж задні ліхтарі, як тільки ви потягнете за важіль ручного гальма або натиснете на педаль гальма.
Індикатори вмикаються з лівого та правого боку. Також може бути кнопка, яка вмикає обидва індикатори одночасно, тож вони можуть функціонувати як аварійна сигналізація.
Сила світла номерного знака перевіряється шляхом зчитування номерного знака з відстані 20 метрів.
Перевірте, чи правильно вставлені лампи. Якщо лампочка в фарі встановлена неправильно, ближнє світло буде відблискувати.
Лампи в парі передніх або задніх ліхтарів повинні бути однакового кольору та інтенсивності.
Нарешті, перевірте, чи має рупор чистий і рівномірний тон.

Двигун і вихлопна система

Дехто вважає, що душа мотоцикла - у двигуні. Якщо ви будете добрими до цієї душі, то зможете уникнути непотрібного - і незаконного - диму та шуму. За законом, існує обмеження на рівень шуму, який може видавати мотоцикл. Існують також правила щодо вмісту чадного газу у вихлопних газах. Ви повинні регулярно вимірювати цей показник на станції техобслуговування. На жаль, чадний газ не має запаху і небезпечний навіть у невеликих кількостях у закритих приміщеннях. Ніколи не заводьте мотоцикл у закритому гаражі!

Потрібно вміти перевіряти двигун і його вихлопну систему. Ось як це зробити:

Запустіть двигун і дайте йому трохи газу. Якщо ви чітко бачите вихлопний дим, ймовірно, з двигуном щось не так. Чорний дим вказує на те, що щось не так зі співвідношенням суміші бензину і повітря, наприклад, через те, що ви використовуєте дросельну заслінку або через те, що повітряний фільтр засмічений. Синій дим вказує на надлишок масла. Найчастіше це відбувається через зношений двигун. Білий дим або водяна пара не є ознакою несправності. При запуску або русі в холодну погоду завжди буде білий дим.
Переконайтеся, що двигун не має витоків мастила. Масло може зробити дорожнє полотно жирним і небезпечним, а також сприяти виникненню пожеж.
Вихлопна система повинна бути герметичною і надійно закріпленою.
Переконайтеся, що є глушник, який може адекватно приглушити вихлоп. Неоригінальний глушник є легальним, тільки якщо він дійсно приглушує звук, як належить.

Під час руху ви також можете виявити несправності двигуна. Ось кілька прикладів.
Ознакою несправності зчеплення є те, що ви можете прискоритися, не збільшуючи швидкість. Або якщо мотоцикл повільно рухається вперед на 1-й передачі - навіть якщо ви витягнете важіль зчеплення до упору. Якщо ви відчуваєте труднощі при перемиканні передач, і при цьому у вас з'являються нехарактерні звуки двигуна, це також є ознакою несправності зчеплення.

Як я вже казав, з двигуном потрібно бути трохи ніжнішим. Він потребує обслуговування. Потрібно регулярно перевіряти, чи достатньо масла і, можливо, охолоджувальної рідини. Це робиться для того, щоб запобігти поломці двигуна або його зносу більше, ніж це необхідно. У посібнику з експлуатації, який додається до вашого мотоцикла, ви повинні уважно прочитати розділ про те, як обслуговувати двигун.

Трансмісія, яка передає потужність двигуна на заднє колесо, може бути карданною, ланцюговою або з приводом від зубчастого ременя. Якщо трансмісія зношена, ви відчуєте, що керування автомобілем стає нестабільним або небезпечним.

Регулярно перевіряйте, чи достатньо натягнутий ланцюг. Поставте мотоцикл на колеса і перевірте, чи може ланцюг рухатися на 1-2 см між передньою і задньою зірочками. Якщо ланцюг занадто туго натягнутий, ослаблений або занадто зношений, він може порватися. У найгіршому випадку провислий або зламаний ланцюг може потрапити в заднє колесо і заблокувати його, що призведе до аварії. Час від часу слід чистити та змащувати ланцюг за допомогою "спрею для ланцюга".

Енергоефективне та екологічне водіння

Бути мотоциклістом і водночас уникати надмірного забруднення повітря та шуму зовсім не складно. Потрібно лише трохи подумати. Наприклад, не заводьте двигун перед самою поїздкою. І не дозволяйте двигуну довго працювати на холостому ходу. У деяких місцях існують місцеві заборони на це.

Те, як ви керуєте автомобілем, може багато про що сказати. Якщо ви сильно розганяєтесь, їдете швидко та агресивно, ви будете частіше заправляти свій бак бензином. Енергоефективне водіння насправді означає, що ви їдете з постійною швидкістю і "читаєте дорожню обстановку". Тоді ви будете готові до того, що вам доведеться гальмувати або прискорюватися, наприклад, на світлофорі.

Закон стверджує, що мотоцикл не повинен створювати зайвого шуму або виробляти зайвого диму і газів.

Завжди зважайте на інших учасників дорожнього руху. Закон також говорить, що ви повинні бути особливо уважними там, де люди живуть і подорожують поруч з дорогою.

Несучі частини

Шини, колісні диски, колісні підшипники, амортизатори та пружини називаються несучими частинами мотоцикла.

Закон стверджує, що всі ці частини повинні бути неушкодженими, а шини повинні бути накачані до тиску, зазначеного виробником вашого мотоцикла в інструкції з експлуатації.

Чим точніше відрегульований тиск в шинах, тим краще мотоцикл буде зчіплюватися з дорогою. Основний малюнок протектора в шинах повинен бути глибиною не менше 1 мм, щоб шини могли достатньо добре зчіплюватися з дорогою при гальмуванні та прискоренні. При проходженні поворотів ви і мотоцикл нахиляєтесь в один бік, тому малюнок протектора формується по всій ширині плечової зони шини.

Зазвичай на передньому колесі шина має довгий рифлений протектор, а на задньому - поперечний.

Ви повинні мати можливість перевірити, що несучі частини працюють належним чином. Ось як це зробити:

Виміряйте глибину протектора шин за допомогою шинного манометра або лінійки. Деякі шини мають вбудований індикатор зносу, який являє собою невеликі наповнювачі висотою всього 1 мм. Якщо шина направлена, перевірте, щоб стрілки на боковині шини вказували на напрямок обертання. Якщо шина зношена нерівномірно, це означає, що ви неправильно контролюєте тиск в шинах. Недостатнє накачування призводить до зносу плечової зони та боковин шини. Надлишок повітря призводить до зносу в центральній частині шини. Нерівномірний знос шини може бути викликаний дисбалансом або викривленням колісного диска.

1. Занадто високий тиск в шинах. 2. Нормальний тиск в шинах. 3. Занадто низький тиск в шинах.

Для перевірки осей, колісних підшипників, підшипників коліс та ободів коліс спочатку встановіть мотоцикл на центральну підставку. Втулка осі, навколо якої обертається колесо, повинна бути зафіксована від розкручування, наприклад, за допомогою шплінта, стопорної шайби або самоконтрящейся гайки.
Перевірте підшипники коліс, торкнувшись колеса зверху і знизу. Якщо ви можете похитати колесо, це може бути пов'язано зі зношеними підшипниками або ослабленою поворотною віссю. Коли ви повертаєте колесо, не повинно бути ніякого шуму.
Спиці коліс повинні бути належним чином натягнуті і не повинні бути зламані. Крім того, не повинно бути відсутніх спиць.
На ободі колеса не повинно бути вм'ятин, тріщин або корозії. Щоб перевірити, чи не деформований він, поверніть колесо, тримаючи палець біля краю обода.
Щоб перевірити амортизатори та підвіску переднього колеса, з'єднайте телескопи разом. Вони не повинні бути притиснуті один до одного. Коли ви відпускаєте, мотоцикл повинен швидко заспокоїтися.

Таким же чином перевірте заднє колесо. Якщо воно має регульований амортизатор, він повинен бути налаштований правильно. Якщо ви їдете з пасажиром або вантажем, амортизатори повинні бути затягнуті. Не забувайте послаблювати їх, коли їдете без вантажу. Це забезпечує краще зчеплення з дорогою.

Існує три типи колісних дисків. Найпоширенішим є суцільнолитий обід. Далі йдуть спицеві та клепані ободи.

Якщо при різкому гальмуванні телескопічна вилка опускається донизу, або ви чуєте скрип чи скрегіт, це свідчить про несправність пружин або амортизаторів.

Рама

Якщо двигун - це душа мотоцикла, як дехто вважає, то рама - це скелет мотоцикла. Але на відміну від людей, існує багато різних типів скелетів. Не всі рами побудовані однаково. На деяких мотоциклах двигун є частиною рами. Незалежно від того, як виглядає рама, на ній не повинно бути серйозної іржі, тріщин, гострих країв або виступаючих частин, які можуть становити зайву небезпеку для інших учасників дорожнього руху або для вас самих. Обидва колеса повинні мати бризковики, які також не повинні мати гострих країв або виступаючих частин, які можуть становити небезпеку. І, нарешті, будь-який обтічник або вітрове скло повинні бути цілими і без гострих країв.

Спеціалізоване обладнання

§ У законі зазначено, що мотоцикл повинен мати дзеркало заднього виду в з кожного боку (старі мотоцикли однак, виключаються з цього правила). І якщо ваш мотоцикл має вітрове скло, його потрібно зробити виготовлені з прозорого безпечного скла і надійно закріплені на кермі або рамі. Дивлячись через лобове скло, ви повинні мати можливість бачити проїжджу частину щонайменше на 10 метрів попереду. Але лобове скло може бути настільки високим, що ви не зможете бачити найближчі 10 метрів, коли ви дивитеся поверх нього. Якщо це так, лобове скло повинно мати автоматичний склоочисник і омивач.

Якщо мотоцикл має окреме пасажирське сидіння, на ньому повинен бути поручень або щось подібне, щоб пасажир міг триматися за нього. Усі двоколісні мотоцикли повинні мати підніжки для ніг водія та пасажирів.

(Натисніть/клацніть на зображення, щоб побачити їх у повному розмірі)

Документи на мотоцикл

Кожен мотоцикл народжується з інструкцією з експлуатації. Він додається до мотоцикла, коли ви його купуєте. Тут ви можете прочитати про те, як доглядати за мотоциклом. Наприклад, там вказано, коли потрібно проводити технічне обслуговування різних деталей. Важливо дотримуватися цих термінів, тому що в іншому випадку гарантія буде анульована.

У свідоцтві про реєстрацію вказано масу мотоцикла без навантаження, його допустиму повну масу і, якщо це можливо, яку коляску або причіп можна приєднати. Якщо мотоцикл зареєстрований для використання з кількома колясками та/або причепами, вам знадобиться свідоцтво про зчеплення. Якщо ви подорожуєте за кордон, ви повинні мати при собі оригінали сертифікатів. Крім того, ви можете зробити копії оригіналів сертифікатів в автосервісі.

Коляска та причіп

Посвідчення водія мотоцикла дає право керувати коляскою та/або причепом. Тому ви повинні знати правила та закони, які застосовуються до причеплення та керування цими транспортними засобами. Ви також повинні пройти навчання в автошколі для водіння з коляскою.

Коляска

Правила, які застосовуються до двоколісних мотоциклів, поширюються і на мотоцикли з коляскою. Крім того, закон має деякі спеціальні правила для колясок. Не до кожного мотоцикла можна причепити коляску. Мотоцикл і коляска повинні мати відповідний дозвіл, перш ніж їх можна буде зареєструвати для зчеплення.

§ Якщо мотоцикл буде використовуватися з кількома колясками, кожен з них повинен бути затверджений Міністерством транспорту і потім зареєстрований разом. Іншими словами, компанія MOT створює сертифікат зчеплення. Вам потрібно взяти його з собою, коли ви їдете за кермом. Закон передбачає, що коляска завжди повинна бути приєднана до правого боку мотоцикла збоку. Мотоцикл з коляскою більш чутливий в управлінні та керованості ніж одиночний мотоцикл.

Тому важливо правильно відрегулювати коляску по відношенню до нахилу мотоцикла та конусності колеса коляски. Переконайтеся, що ви прикріпили коляску точно так, як рекомендує виробник.

Компонування та оснащення коляски:

Рульове управління та гальма
Наприклад, якщо колесо коляски наїде на камінь або вибоїну, це вплине на керованість мотоцикла. Ви відчуєте це як сильний, тремтливий рух, який ускладнює керування. У цьому випадку корисно мати рульове гальмо, щоб посилити рух керма. Ви також можете використовувати регульований гідравлічний демпфер керма. На колясці може бути гальмо, яке працює разом з ножним гальмом мотоцикла. Коли ви гальмуєте, мотоцикл тягнеться вліво за рахунок кінетичної енергії коляски. Цю силу можна зменшити і підвищити курсову стійкість, якщо у коляски є власне гальмо. Зверніть увагу, що коли ви прискорюєтесь, мотоцикл тягне вправо.

Ліхтарі та відбивачі
Так само, як і на мотоциклі, є ліхтарі та світловідбивачі, які є обов'язковими, а є й такі, які дозволені. Згідно із законом, спереду повинен бути білий габаритний вогонь (габаритний ліхтар), розташований якомога ближче до зовнішнього краю коляски. Ззаду повинен бути встановлений червоний ліхтар якомога ближче до зовнішнього краю коляски. Світло від обох ліхтарів повинно бути видимим на відстані 300 метрів і не засліплювати.

На тильній стороні також повинен бути рефлектор. Світловідбивач повинен забезпечувати чітке відображення при освітленні. Індикатори на колясці повинні відповідати тим же правилам, що і на самому мотоциклі. Як і інші фари, індикатори повинні бути розташовані якомога ближче до правого краю. Якщо ви хочете встановити на коляску додаткові ліхтарі та світловідбивачі, дозволяється встановити білі світловідбивачі спереду, жовті світловідбивачі з боків, бічні габаритні ліхтарі та додаткові червоні ліхтарі ззаду.

Якщо мотоцикл має 2 фари дальнього світла або 2 фари ближнього світла, одну з фар можна розташувати якомога ближче до зовнішнього краю коляски. Фари в парі повинні бути однакового кольору та інтенсивності.

Причепи

На додаток до правил, які застосовуються до двоколісних мотоциклів, як з коляскою, так і без неї, існують деякі спеціальні правила для причепів, про які вам потрібно знати.

Мотоцикли та причепи повинні бути дозволені та зареєстровані для зчеплення. Знову ж таки, якщо мотоцикл буде використовуватися з кількома причепами, вони повинні бути допущені до експлуатації разом на техогляді, а потім зареєстровані разом. Це означає, що уповноважена інспекційна компанія видасть сертифікат зчеплення. Ви повинні мати його при собі під час їзди.

Зчіпні пристрої мотоцикла повинні відповідати інструкціям виробника мотоцикла. Крім того, зчіпні пристрої мотоцикла та причепа повинні відповідати один одному.

§ У законі зазначено, що мотоцикл, який буде використовуватися для буксирування причіп повинен мати робочий об'єм не менше 125 см3. Причіп повинен мати вісь з одним або двома колесами і може бути не довшим за 2,5 метри і не ширшим за 1,3 метри. Загальна вага причепа не повинна перевищувати 200 кг. Однак повна маса транспортного засобу не повинна перевищувати 50% маси мотоцикла без навантаження. Причіп не можна використовувати для перевезення пасажирів, а тільки для перевезення вантажів. Тут також діють загальні правила завантаження.

Дизайн інтер'єру та обладнання
Закон вимагає, щоб на одній стороні причепа було вказано допустиме навантаження і повна маса транспортного засобу. Причіп повинен мати підвіску і амортизатор на кожному колесі.

Наступні ліхтарі та відбивачі є обов'язковими:

2 червоні задні ліхтарі, світло яких видно з відстані 300 метрів.
2 червоні задні стоп-сигнали. Світло має бути в 3,5 рази яскравішим за задній ліхтар.
2 бурштинові індикатори, які повинні блимати і бути видимими на сонці.
Підсвічування номерного знака, достатньо яскраве, щоб прочитати номерний знак з відстані не менше 20 метрів.
2 трикутні червоні рефлектори.

Спеціалізовані транспортні засоби

З мотоциклетним посвідченням ви також маєте право керувати 3-колісним мотоциклом і мопедом (мопед 45), для яких діють спеціальні правила.