великі автомобілі
Автошкола
підручник з теорії
для категорії C - D - C/E - D/E

Великі легкові та вантажні автомобілі

Великі автомобілі - категорії C і D.

3. Гальма

Автомобілі обладнані гальмами для безпечної, швидкої та ефективної зупинки транспортного засобу. Таким чином, гальма є дуже важливим елементом безпеки, і тому важливо, щоб ви мали достатньо знань про гальмівну систему, її роботу та обслуговування, щоб забезпечити належну роботу гальм і вчасно виявити будь-які несправності.

Колісне гальмо складається з стаціонарний частина, яка несе гальмівні колодки, і частина, що обертається, яка може бути як гальмівним барабаном, так і гальмівним диском.

Барабанне гальмо В основному складається з набору гальмівних колодок, які можуть бути механічно або гідравлічно притиснуті до гальмівного барабана.

Механічне колісне гальмо з клавішею >>S<<
Mellem bremsebakkerne er placeret en kile eller bremsenøgle, som ved bremsning presser bremsebakkerne ud mod bremsetromlen.

Гідравлічне гальмо колеса
Під час гальмування кількість рідини в колісному циліндрі збільшується, а поршні притискають гальмівні колодки до гальмівного барабана.

Дискове гальмо
Дискове гальмо - це набір гальмівних колодок, які притискаються до гальмівного диска за допомогою гідравліки або стисненого повітря.

Гальмівний барабан або диск обертається разом з колесом. Під час гальмування гальмівні колодки притискаються до гальмівного барабана, а гальмівні накладки - до гальмівного диска. Обертання колеса тепер сповільнюється через опір тертя між частиною, що обертається, і нерухомою частиною.

Барабанні гальма можна регулювати, а відстань між гальмівними колодками та гальмівним барабаном можна регулювати по мірі зносу гальмівних накладок. За бажанням регулювання може бути автоматичним. Дискові гальма є саморегульованими. Перевірка зносу гальмівних колодок необхідна, щоб уникнути пошкодження гальмівного диска (індикаторна лампочка).

Ознаки невдачі:

  • Масляне змащення анкерної пластини або внутрішньої частини шини може бути ознакою протікання гідравлічного колісного циліндра.
  • Перекіс або нерівномірність гальмування вказує на вологу або бруд на гальмівних колодках або несправність колісних гальм, гальмівних циліндрів або гальмівних діафрагм.
  • Нерівномірне гальмування або раптове пробуксовування одного або декількох коліс вказує на несправність гальмівного барабана/гальмівного диска або гальмівної колодки.
  • Зниження ефективності гальмування вказує на відсутність регулювання гальм або неправильно встановлений, можливо, несправний, клапан ALB.

Гальма з пневматичним приводом

Гальмування важкого автомобіля або вантажівки вимагає більше зусиль, ніж людина може впоратися.

Для досягнення достатньої потужності для гальмування автомобіль оснащений пневматичними гальмами, які можуть бути сконфігуровані як одна з наступних систем:

  • Механічні гальма зі стисненим повітрям.
  • Гідравлічні гальма зі стисненим повітрям.

Система стисненого повітря в автомобілі влаштована наступним чином:

Насос (компресор) нагнітає повітря в контейнер до досягнення певного тиску (стисненого повітря).

Гальмування стисненим повітрям відбувається, коли ви натискаєте на педаль гальма і натискаєте на клапан, який відкриває стиснене повітря. По трубах стиснене повітря спрямовується до циліндра з поршнем (або діафрагмою), який перетворює тиск стисненого повітря в рух, що активує колісне гальмо.

Це означає, що саме стиснене повітря 100% впливає на механічну або гідравлічну гальмівну систему, і в разі нестачі стисненого повітря автомобіль не зможе загальмувати.

Система стисненого повітря складається з контуру живлення, де виробляється і зберігається стиснене повітря, і гальмівного контуру, де стиснене повітря перетворюється на зусилля, необхідне для гальмування колеса.

Ланцюг постачання

Контур живлення, який подає стиснене повітря до гальмівного контуру, складається з наступних частин:

Компресор, регулятор тиску, насос для захисту від замерзання (можливо, осушувач повітря), запобіжний клапан, резервуар для стисненого повітря, сигналізація, труби та шланги.

Компресор
Компресор - це насос, який всмоктує повітря ззовні через фільтр і подає його в контур живлення у вигляді стисненого повітря. Компресор працює від двигуна автомобіля.

Компресор повинен бути здатний заповнювати порожні балони стисненим повітрям менш ніж за 3 хвилини до того, як вимкнеться контрольна лампочка або спрацює сигналізація. Тобто, коли буде досягнуто 2/3 (65%) робочого тиску.

Ознаки невдачі:

  • Якщо час накачування занадто довгий, це може бути ознакою зношеності компресора, засмічення повітряного фільтра, витоку в гальмівній системі.
  • Коротший час накачування, ніж зазвичай, або високе падіння тиску при повному гальмуванні може бути ознакою наявності води в балонах для стисненого повітря.

Регулятор тиску

Регулятор тиску підтримує тиск у контурі живлення в заданих межах, автоматично вмикаючи та вимикаючи компресор. При найвищому робочому тиску
(тиск відключення), регулятор тиску спрацьовує, і компресор розвантажується, випускаючи повітря назовні або подаючи тиск (імпульс) на компресор і піднімаючи його всмоктувальний клапан. Коли тиск у контурі подачі знижується до найнижчого робочого тиску (тиск вмикання), регулятор тиску повертається в зворотному напрямку, і повітря з компресора спрямовується в контур подачі.

Регулятор тиску перевіряється наступним чином:

Манометр показує, чи утримується тиск у контурі подачі стисненого повітря в межах, зазначених в інструкції з експлуатації автомобіля (межі також можуть бути позначені на манометрі).

Насос із захистом від замерзання

Додавання антифризу запобігає несправностям через утворення льоду в системі стисненого повітря. При температурі +5°C і нижче необхідно захистити систему. Насос захисту від замерзання може бути автоматичним або ручним. Ручний насос захисту від замерзання експлуатується відповідно до інструкцій з експлуатації.

Ти маєш контролювати:
Рівень рідини повинен знаходитися між мінімальною та максимальною відміткою на контейнері для рідини або щупі.

Осушувач повітря

Набагато кращий спосіб захистити систему стисненого повітря від замерзання - використовувати осушувач повітря. Повітря, що надходить від компресора, проходить через
спеціальний фільтр, де збирається волога.

У спеціальному подальшому процесі фільтр очищається від зібраної води. Додатковою перевагою осушувача повітря є відсутність конденсату, який може пошкодити клапани гальмівної системи.

Перевірка та технічне обслуговування

Замініть фільтр відповідно до інструкцій у посібнику.

Ти маєш контролювати:
Під час роботи осушувача повітря в резервуарах для стисненого повітря не повинно бути конденсату.

Запобіжний клапан тиску (багатоконтурний запобіжний клапан)

Клапан скидання тиску виконує функції розподільного та запобіжного клапана. Клапан розподіляє стиснене повітря від компресора по всіх контурах системи подачі.

Якщо один із контурів стає негерметичним, клапан повинен забезпечити 2/3 (65%) робочого тиску в інших контурах. Клапан можна перевірити, випустивши стиснене повітря з кожного контуру окремо.

Резервуари для стисненого повітря

Резервуари для стисненого повітря зберігають стиснене повітря і повинні мати можливість зливати конденсат, можливо, автоматично. У транспортних засобах з осушувачами повітря опція зливу може бути відсутня.

Перевірка балонів зі стисненим повітрям:
Переконайтеся, що ресивери для стисненого повітря надійно закріплені та не мають видимих слідів корозії. Вони повинні мати можливість спорожнення від конденсату без використання інструментів, це слід робити щодня взимку і кожні 5 000 км пробігу влітку.

Ознаки невдачі:
Вода в контейнері може бути ознакою несправного осушувача повітря.

Сигналізаційний пристрій

Сигналізатор, який являє собою лампу або зумер, призначений для попередження водія про те, що тиск повітря в контурі живлення занадто низький. Сигналізатор можна замінити або доповнити манометром, який показує тиск у контурі живлення і, можливо, також у гальмівному контурі.

Перевірка пристрою сигналізації
Переконайтеся, що лампи або зумер вмикаються, коли тиск у контурі живлення нижче 2/3 (65%) робочого тиску, і вимикаються, коли тиск перевищує цю межу.

Попереджувальний сигнал
Нові вантажівки можуть бути обладнані дисплеєм, який попереджає про несправності в гальмівній системі.

Труби та шланги

Труби та шланги з'єднують окремі частини контуру живлення.

Ознаки невдачі:
Труби та шланги повинні бути герметичними, без корозії, тріщин та витоків.

Гальмівний контур (механічні гальма зі стисненим повітрям)

Гальмівний контур - це частина гальмівної системи, в якій при натисканні на педаль гальма створюється тиск, що активує колісні гальма.

Гальмівний контур складається з таких основних частин:

  • Гальмівна педаль/гальмівний клапан.
  • Регулятор гальмівної сили. (Клапан ALB).
  • Гальмівні діафрагми.
  • Труби та шланги.
  • Гальма коліс.

Якщо гальмівна система спроектована як ABS, в деяких випадках контролер гальм може бути відсутнім. Якщо ABS не працює, продовжувати рух заборонено.

Педаль гальма

При натисканні на педаль гальма (і, відповідно, на гальмівний клапан) стиснене повітря спрямовується з контуру живлення в гальмівний контур. Чим далі натиснута педаль, тим більший тиск у гальмівному контурі. Якщо стиснене повітря відсутнє, гальма будуть неефективними.

Гальмівний клапан перевіряється наступним чином:
У верхньому положенні повинен бути менший зазор. Гальмівна педаль повинна бути натиснута до фіксованого упору, щоб гальмівний клапан повністю відкрився.

Регулювання гальмівного зусилля (клапан ALB)

1. Клапан ALB.
2. Демпфер вібрації.

Регулятор гальмівної сили (ALB-регулятор) автоматично підлаштовує гальмівну силу до навантаження автомобіля. Регулятор ALB зазвичай встановлюється на рамі шасі і механічно з'єднується з колісною віссю.

Перевірка контролера ALB:
Механічні з'єднання регулятора ALB повинні бути неушкодженими, а плече клапана повинно вільно рухатися. Перевірте роботу регулятора при увімкненому робочому гальмі, переміщуючи плече клапана вгору і вниз. Це повинно призвести до зміни тиску повітря в гальмівному контурі, що може бути чутно як витік повітря з гальмівного контуру. Однак цю перевірку можна виконати не на всіх типах.

ALB з пневматичною підвіскою
На автомобілях з пневматичною підвіскою, де відстань між рамою шасі і віссю однакова незалежно від навантаження, регулятор гальмівних сил управляється тиском в пневмобаллонах. Тиск повітря в повітряних ресиверах зростає з підвищенням навантаження. При зміні тиску в сильфоні змінюється і керуючий тиск на повітряному клапані ALB, який регулює подачу стисненого повітря до гальмівних діафрагм.

Ознаки невдачі:
Зниження ефективності гальмування вказує, серед іншого, на неправильно встановлений або несправний клапан ALB. Блокування задніх коліс під час помірного гальмування може свідчити про неправильне налаштування або несправність клапана ALB.

Пневматичний клапан ALB

Гальмівні діафрагми

Гальмівні діафрагми, розташовані біля коліс, перетворюють енергію стисненого повітря в рух і зусилля для натискання на колісні гальма.

Хід поршня гальмівної діафрагми не повинен перевищувати чверті діаметра притискної стрічки корпусу діафрагми.

Регулювання гальм

Зі зносом гальмівних накладок збільшується довжина ходу. Ефективність гальмування знижується або повністю відмовляє, коли довжина ходу стає занадто великою. Гальма потрібно відрегулювати, що відбувається у таких випадках
регулюванням важеля гальмівного ключа. Новіші автомобілі (1996 року випуску) мають автоматичне регулювання гальм. Важливо регулярно перевіряти і регулювати роботу і довжину ходу гальм. При інтенсивному гальмуванні перевірку слід проводити частіше.

Саморегульовані гальма

Саморегульовані гальма часто оснащені індикатором ("сигнальним пристроєм"), який показує кількість гальмівних накладок, що залишилися. Коли "стрілка індикатора" стоїть на позначці (1), це означає повну кількість гальмівних накладок. Коли "індикаторна стрілка" (1) спрямована горизонтально вгору і знаходиться поруч з міткою (2), вона вказує на зношеність гальмівних накладок.

Ознаки невдачі:
Тривалий час роботи або надмірне споживання стисненого повітря і, як наслідок, високе падіння тиску під час гальмування можуть свідчити про надмірний хід поршня в мембранах або циліндрах пневмоциліндрів. Надмірне падіння тиску також може бути спричинене водою в балонах для стисненого повітря. Під час повного гальмування (з повністю натиснутою педаллю гальма) падіння тиску, як правило, не повинно перевищувати 0,5 бар.

Труби та шланги
Труби та шланги з'єднують окремі частини гальмівного контуру.

Ознаки невдачі:
Труби та шланги повинні бути герметичними, без корозії, тріщин та витоків.

Випробування на герметичність/навантаження
Перевірка герметичності та навантаження пневмомеханічних і пневмогідравлічних гальм виконується як у контурі живлення, так і в контурі гальмування, про що свідчить наступне випробування:

Виконайте перевірку на герметичність, подавши тиск у контур живлення до найнижчого робочого тиску. Утримуючи педаль гальма в нижньому положенні, запустіть двигун і подайте тиск до найвищого робочого тиску, зупиніть двигун, утримуйте педаль гальма в натиснутому положенні і прослухайте, чи немає витоків.

Якщо це можна зробити без різкого падіння тиску (показання будь-якого манометра) і без чутних витоків після зупинки двигуна, система може витримати достатнє навантаження.

Робочий тиск:
Перед початком руху система повинна мати необхідний робочий тиск (відповідно до інструкцій виробника транспортного засобу).

Гідравлічне гальмо зі стисненим повітрям

Трансформатори

Пневмогідравлічна гальмівна система складається з пневматичної частини (контур живлення і частина гальмівного контуру) і гідравлічної частини. Гальмівна педаль (і, відповідно, гальмівний клапан) регулює тиск повітря в балоні зі стисненим повітрям, який впливає на поршень гідравлічного головного циліндра. Таким чином тиск повітря перетворюється на гідравлічний тиск.
Гідравлічний тиск передається по трубах і шлангах на колісні гальма. Циліндр стисненого повітря і головний гідравлічний циліндр з'єднані разом і називаються трансформатором. Якщо не вистачає стисненого повітря або недостатньо гальмівної рідини, гальма будуть неефективними.

Гідравлічні гальма зі стисненим повітрям перевіряються наступним чином:
Гальмівна педаль повинна бути натиснута до упору, щоб повністю відкрити гальмівний клапан. Повинна мати менший зазор у верхньому положенні.

Труби та шланги повинні бути щільно затиснуті та не мати корозії, тріщин або витоків, судячи з безпосередньо доступних частин. Механічний регулятор сили гальмування (клапан ALB)
повинні мати неушкоджене механічне з'єднання. Залежно від типу, шток клапана повинен мати можливість вільно рухатися. Як правило, витрата повітря під час повного гальмування не повинна перевищувати 0,5 бар, оскільки це може свідчити про недостатнє регулювання гальма, що призводить до подовження ходу поршня.

Клапан ALB (гідравлічний)

1. Вимірювальна паличка

Гальмівна позиція.

Хід поршня гідротрансформатора не повинен виходити за межі, зазначені в інструкції з експлуатації, про що свідчить хід щупа або контрольна лампочка. Рівень гальмівної рідини в бачку головного циліндра повинен знаходитися між мінімальною та максимальною позначками бачка. Занадто низький рівень рідини повинен викликати загоряння контрольної лампочки на панелі приладів.

Ознаки невдачі:
Тривалий час роботи або високе споживання стисненого повітря може бути ознакою надмірного ходу поршня в трансформаторі. Масляне змащення анкерної плити або внутрішньої частини шини може бути ознакою витоку в гідравлічному колісному циліндрі.

Випробування на герметичність/навантаження
Система стисненого повітря повинна бути достатньо герметичною і витримувати достатнє навантаження як у контурі живлення, так і в контурі гальмування, а також проходити випробування так само, як і механічні системи стисненого повітря.

Комбінація гальмівних систем:

  • Гальмівна система може бути (найчастіше на автобусах) комбінацією повітряно-механічних і повітряно-гідравлічних гальм.

Гідравлічне гальмо з вакуумним підсиленням

Робоче гальмо на легких автомобілях може бути доповнене вакуумним підсилювачем, який підсилює гідравлічний тиск, коли водій натискає на педаль гальма. Вакуум подається або з впускного колектора бензинового двигуна, або від насоса (дизельні двигуни). За відсутності вакууму автомобіль можна загальмувати лише натисканням водія на педаль гальма, але гальмування буде слабшим, а продовження руху небезпечним і незаконним.

Клапан ALB

Вакуумний прискорювач перевіряється наступним чином:
При зупиненому двигуні натисніть на педаль гальма кілька разів, щоб "видалити" вакуум з підсилювача. Потім утримуйте педаль гальма натиснутою під час запуску двигуна. Педаль повинна трохи просісти, якщо вона не просідає, це означає несправність вакуумної системи.

Ознаки невдачі:
Довгий хід педалі в гідравлічній системі з підсиленням може бути ознакою недостатнього регулювання гальм. Пружна педаль гальма в гідравлічній системі з підсиленням може бути, серед іншого, ознакою наявності повітря в гідравлічній системі.

На менших автобусах (макс. 3500 кг) з гідравлічними гальмами робоче гальмо на практиці має такий ефект, що гальмівний шлях на швидкості 30 км/год. за будь-яких умов навантаження не перевищує приблизно 6 метрів.

1. рушання з місця 2. гальмування 3. Заборонено

Аварійне гальмо - Система ABS - Стоянкове гальмо

1. Мембранний циліндр 2. Датчик 3. керуючий клапан 4. гальмівний клапан 5. блок керування (мікрокомп'ютер)

Аварійне гальмо
Призначення аварійного гальма полягає в тому, щоб мати можливість зупинити автомобіль, якщо робоче гальмо виходить з ладу. Аварійне гальмо міститься або в робочому гальмі, або в стоянковому гальмі.

Антиблокувальна система гальм (система ABS)
Конструкція та дія антиблокувальної системи гальм (ABS). Всі типи гальмівних систем можуть бути спроектовані як гальма ABS. Система ABS влаштована таким чином, що на кожному колесі встановлені датчики, які визначають обертання колеса за допомогою кільцевої шестерні. Датчики надсилають сигнали про обертання окремих коліс до електронного блоку управління. Якщо під час гальмування одне або кілька коліс мають тенденцію до блокування, електронний блок управління регулює тиск на колісні гальма, щоб запобігти блокуванню коліс. Гальмівна система ABS сконструйована таким чином, що певною мірою забезпечує одночасне керування та гальмування. Під час гальмування вантажівки з гальмами ABS гальмівна система ABS забезпечує утримання коліс в обертанні та запобігає їхньому блокуванню. Під час регулювання гальмівної системи ABS деякі невеликі вантажівки можуть відчувати вібрацію педалі гальма. Це нормально і означає, що система працює. Незалежно від вібрацій, тиск на педаль гальма необхідно утримувати до тих пір, поки не відбудеться необхідне гальмування. Якщо гальмівна система ABS не працює, поведінка гальм зміниться, і дозволено їхати тільки до найближчої станції технічного обслуговування.

Антиблокувальна система (ABS)
Система ABS повинна мати індикаторну лампочку, яка вимикається, коли швидкість досягає приблизно 5 км/год. Якщо лампочка не гасне або починає світитися під час руху, це означає, що система несправна і продовжувати рух заборонено (дозволено лише доїхати до найближчої майстерні). Всі типи гальмівних систем можуть бути обладнані ABS.

Стоянкове гальмо
Стоянкове гальмо повинне утримувати автомобіль на крутосхилих дорогах. (Вимога законодавства: ухил 18%.) Механічні стоянкові гальма працюють, передаючи зусилля водія на важіль ручного гальма через тяги або троси на колісні гальма на одній або декількох осях.

Пружинне гальмо (стоянкове гальмо)
Пружинне гальмо відпускається під дією стисненого повітря, яке штовхає поршень на стиснуту пружину. При натисканні на важіль стоянкового гальма стиснене повітря випускається, і зусилля пружини стає достатнім для гальмування коліс на осі.

Пружинний гальмівний циліндр зазвичай виготовляється разом з деякими мембранними циліндрами робочого гальма, так що обидва гальма працюють через один і той самий кронштейн гальмівного ключа.

Гальмівне положення

Пружинне гальмо відпускається за допомогою стисненого повітря. У посібнику наведено інструкції, як відпустити гальмо, якщо тиск у пневматичній системі занадто низький.

Вільне стояння

Стоянкове гальмо (пружинне) активується за допомогою клапана ручного гальма

Клапан ручного гальма

Функціональність
Клапан ручного гальма має три функції

  • Екстрене гальмування.
  • Стоянкове гальмо.
  • Режим контролю.
    (трапляється не на всіх клапанах ручного гальма).

Спосіб дії
При першому повороті рукоятки на першу відстань активується аварійне гальмо (пружинне гальмо автомобіля і робоче гальмо причепа). Сила гальмування плавно регулюється відповідно до відстані, на яку повернуто ручку.

Щоб перевірити, чи зможе стоянкове гальмо автомобіля утримувати автопоїзд у загальмованому стані, якщо зникне стиснене повітря в причепі, поверніть ручку далі до контрольного положення (- гальмування причепа припиняється, а автопоїзд гальмується тільки за допомогою пружинного гальма автомобіля).

Перевіряю стоянкове гальмо:
При активації пружинного гальма в гальмівне положення ви повинні почути, як стиснене повітря витікає з циліндра.

З іншими типами стоянкових гальм не можна тягнути важіль ручного гальма в нижнє положення.

Додаткові гальма

Щоб обмежити знос і виділення тепла на колісному гальмі, можна використовувати допоміжне гальмо. Найчастіше використовуються такі допоміжні гальма, як гальмо двигуна та сповільнювач.

  • Гальмо двигуна - це допоміжне гальмо, де заслінка блокує вихлопні гази одночасно з припиненням подачі палива, створюючи (слабкий) гальмівний ефект на ведучі колеса.

Гальмо двигуна

  • Електричне або гідравлічне допоміжне гальмо (ретардер) зазвичай вбудовується разом з гребним валом і зменшує обертання гребного валу, тим самим
    виникає гальмівний ефект на ведучі колеса.

Електричне допоміжне гальмо

  • Гальмо заднього ходу - це система, яка автоматично гальмує автомобіль за допомогою робочого або стоянкового гальма, коли автомобіль рухається заднім ходом і торкається датчика в задній частині автомобіля.

1. Термостат 2. теплообмінник 3. сповільнювач 4. Редуктор 5. Двигун 6. Насос охолоджуючої води 7. Радіатор 8. Ротор 9. Статор 10. Потік масла

Інші законодавчі положення про гальма

  • Автомобіль повинен бути обладнаний двоконтурним робочим гальмом, аварійним гальмом і стоянковим гальмом. Нові автомобілі повинні бути обладнані гальмами з АБС.
  • Робоче гальмо повинно працювати на всіх колесах і бути здатним безпечно, швидко і ефективно сповільнювати і зупиняти вантажівку на будь-якій швидкості і за будь-яких умов навантаження. Необхідний ефект робочого гальма повинен досягатися при першому натисканні на педаль гальма.
  • У системах без манометра компресор повинен бути здатний заповнити порожні балони для стисненого повітря менш ніж за 3 хвилини до вимкнення контрольної лампочки або вимкнення аварійного сигналу. У системах з манометром 2/3 (65%) робочого тиску має бути досягнуто менш ніж за 3 хвилини.
  • Стоянкове гальмо повинне утримувати автомобіль нерухомим на похилій дорозі 18% і повинне бути здатним залишатися натиснутим.
  • Аварійне гальмо повинно бути здатним безпечно і ефективно сповільнити і зупинити транспортний засіб у разі відмови робочого гальма.

Під час руху по горизонтальній сухій дорозі з асфальтовим покриттям перевірте, чи дотримані наступні вимоги:

Допустимий гальмівний шлях на швидкості 30 км/год для вантажівок і автобусів становить приблизно 10 метрів.

  • При повільному натисканні на педаль гальма гальмівний ефект повинен постійно зростати (за результатами практичного гальмування).

Схематично гальмівні шляхи виглядають так:

1. натиснута педаль гальма 2. Відстань, яку проїхав автомобіль за час дії функції 3. Відстань, яку було використано для гальмування